Vidaus degimo variklis (sutrumpintas iki ICE)buvo išrastas XIX a. viduryje. Nuo to laiko daug pasikeitė. Šiuo metu jis naudojamas visiškai visiems serijiniams automobiliams. Šis mechanizmas buvo patobulintas daugiau nei vieną kartą, tačiau vidaus degimo variklio principas išliko tas pats.
Yra keturių taktų ir dviejų taktų varikliai. Praeityje visi ciklai (tiesioginis kuro įpurškimas, išstūmimo ir prapūtimo išmetamųjų dujų) atsirasti dviem laikrodis ciklų vienoje darbo alkūninio veleno apsisukimą. Tokių mechanizmų struktūroje nėra papildomų vožtuvų. Savo funkcijomis tiesiogiai valdomas stūmoklis, nes judėjimo metu jis pakaitomis uždaro įleidimo angą, išleidimo angą ir išvalymo skyles. Todėl dviejų taktų vidaus degimo variklio veikimo principas yra gana paprastas.
Teoriškai dvitakčio gaminio galia yra dvejopadaugiau nei keturių taktų (dėl padidėjusio darbo smūgių skaičiaus). Tačiau praktikoje tai nėra visiškai toks. Vidaus degimo variklio principas yra tas, kad dėl nepakankamo stūmoklio eigos, lėtesnio išmetamųjų dujų išsiskyrimo ir kai kurių kitų faktorių išėjimo, galios padidėjimas yra ne daugiau kaip 60-70 proc.
Variklis veikia dviem ciklais. Per pirmąjį smūgį stūmoklis greitai juda iš apačios į viršų. Jo judėjimo metu jis blokuoja langų išmetimą ir valymą. Šiuo metu atsiranda stiprus suspaustas kuro skystis. Po to prasideda antroji juosta. Vidaus degimo variklio principas yra tai, kad suspaustas kuras užsidega nuo žvakės. Pagal dujų išsiplėtimo jėgos įtaką stūmoklis juda į apatinę "negyvą" padėtį. Šiuo atveju atliekamas naudingas darbas. Kai tik stūmoklis nusileis, kad atidarytų išleidimo angą, išmetamosios dujos išsiunčiamos į atmosferą. Slėgis cilindre sparčiai mažėja, o stūmoklis vis dar nusileidžia inercija. Apatinėje padėtyje atidaroma pūtimo anga, o nauja dalis šviežio kuro mišinio tiekiama iš vadinamosios šarnyro kameros, kurioje jis yra slėgis.
Dviejų taktų jėgainė yra pakankamapatogus mechanizmas. Tačiau, atsižvelgiant į vidaus degimo variklio principą, jis turi savo privalumų. Palyginus su keturių taktų, jis yra mažiau sudėtingas, daug lengviau gaminamas, nereikia tūrinės tepimo sistemos ir dujų paskirstymo. Tai labai sumažina atrankos kainą ir jos priežiūros išlaidas.
Šio tipo variklis turi pakankamai svoriotrūkumai, dėl kurių jis nėra pats efektyviausias vienetas. Tokie įtaisai yra gana triukšmingi ir dirba daug garsiau nei keturtakčiai analogai. Vis dėlto keturtakčiai gaminiai veikia mažiau vibracijos, nes dviejų taktų vidaus degimo variklio veikimo principas sukelia didesnį svyravimų skaičių. Kuro sąnaudos viename arklyje yra 300 g. Palyginimui keturtakčiai modeliai turi tik 200 g degalų.
</ p>
