"Renault Avantime": automobilių specifikacijos, aprašymas, komplektavimas ir apžvalgos
Kai pamatysite "Renault Avantime" pirmą kartą, jūsgali atrodyti, kad tai yra dar vienas "Renault" mikroautobusų, bet labiau menkas nei tradiciniai modeliai. Akyse intensyviai ieškoma šoninių durų, per kurias galite patekti į keleivių skyrių. Bet iš tikrųjų tai nėra mikroautobusas, bet kupė. Sąmonė to nepriima.
Prancūzijos automobilių koncerno inžinieriai ir dizaineriai"Renault" visada reklamavo pažangiausias idėjas visame pasaulyje, susijusioje su automobiliais. Ir žodžiai, kad bendrovė yra idėjų variklis, yra gryniausia tiesa. Galite prisiminti šiuolaikinių minivenų protėvį, tai yra "Escape". Taip pat atrodo, kad modelis "Renault 25", "Megan", Scenic. "Šis sąrašas gali būti tęsiamas neribotą laiką, tačiau straipsnis nėra apie juos, bet apie" Renault Avantime ".
Modelio istorija
Pirmoji dviejų durų mikroautobusų kupė buvo pristatyta kaip koncepcija 1993 m. Ženevos automobilių parodoje.
Šis automobilis netgi pateko į vieną iš serijųprograma "Viršutinis įrankis". Tai buvo 2008 m. Modelis sugebėjo parodyti geriausią laiką viename iš ratų, laimėjęs vieną iš "Mitsubishi" mašinų. Be to, mikroautobusas buvo labai populiarus programos vadovams, kurie yra labai reti.
Ekspertai iš "Reno" buvo įkvėpti sėkmėsPirmasis minivens "Escape". Dėl šio impulso buvo nuspręsta krypti automobilį su elementais, labiau būdingais sportiniams kupė. Dėl šios operacijos buvo didžiulis automobilis su labai įdomiu interjeru, nuobodu dizainu ir važiavimo savybėmis, kurios būdingos įprastam autobusui. Nors šis "Renault", kupė kupė formatu ir neturėjo jokių reikšmingų konkurentų automobilių rinkoje, jis buvo parduotas tik 18 mėnesių. Per trumpą pardavimo ir gamybos laikotarpį kilo įvairių problemų su atsarginėmis dalimis. Kita vertus, tai taip pat reiškia, kad automobilis, įsigytas šiandien pigiai, vos per kelerius metus taps retenybė. Dar daugiau, verta manyti, kad iš surinkimo linijos paliko tik 8500 egzempliorių. Pardavėjai "Renault" Maskvoje, turintys klausimų apie šiuos modelius, tiesiog įgauna savo rankas. Parduodant jie tiesiog neturi.
Nusileidžia stereotipais
Kupė aukščiausios klasės yra trys kubilaikėbulas, kurio variklis yra šešių cilindrų variklis, veikiantis kartu su automatine pavarų dėže. Jei priartėsite prie stereotipų su tam tikru filosofijos laipsniu, tuomet klausimas atsiras atsiradus šiam stereotipui.
Ką vidutinis žmogus supranta kaip "aukščiausios klasės kupė"? Tai yra vienas iš "Mercedes" dviejų durų modelių.
Ir iš tiesų gali "Renault" universalassunaikinti bet kokias idėjas apie aukščiausios klasės kupė. Šis modelis nėra būdingas tokio tipo automobiliams suvaržyti ar konservatizuoti. Priešingai, modelis pasirodė esąs labai drąsus, nediskritiškas, be tradicinio kūno, taip pat lydinčių elementų. Dizainas parodo visiems, kad asmuo, sėdintis už vairo, nėra įprastas. Prancūzai patys sakė, kad tai yra nekonformistinis automobilis.
Projektavimo tobulinimo procesas buvo netradiciniskelyje, kai pradžioje kūnas yra sukurtas, tada pagal jį yra sukurtas interjeras. Visi darbai buvo visiškai priešingi. Taigi pradžioje buvo interjeras, o kūno dizainas ir dizainas buvo antriniai.
Tai gali būti lengvai patvirtinta, jei įvertinsime"Renault Avantime" automobilio ergonomiškos savybės. Kiekvienas elementas buvo tyrinėjamas labai tiksliai ir kruopščiai. Tačiau vidinis ir išorinis panašumas yra tik apdailos medžiagoje. Tiek viduje, tiek ir už jos ribų rasite nerūdijančio aliuminio elementus. Ir linijos yra labai skirtingos stiliaus. Salone galite pamatyti modulinio biologinio dizaino idėjas. Tačiau kūnas yra pagamintas kaip architektūrinis futurizmas su mažais moduliacijos elementais. Interjere dominuoja minkštos ir lygios linijos, o kūnas atrodo labai ištvermingas ir geometrinis.
Lauke
Jei artėjote prie automobilio išorės patikrinimo be jokios emocijos, tada iškart atkreipėte dėmesį į kai kurias detales.
Projektavimo darbai buvo atlikti pagal metodą3D modeliavimas naudojant pažangiausias technologijas. Dizainas yra labai harmoningas ir kruopščiai apgalvotas iki smulkiausių detalių. Net mažiausias elementas buvo sukurtas bendradarbiaujant su "Matra" inžinieriais.
Atsiliepimai atkreipia dėmesį, kad kūno atgal taip pat yra labaiįdomu. Bagažo skyriaus dangtelis turi būti pakeltas aukštyn kartu su galine dalimi. Joje yra pakankamai vietos, nors tai gana neįprasta. Bagažinėje yra žemos grindys, atsarginio rato nėra. Dangtis uždengiamas aiškiai ir labai švelniai. Kad būtų patogiau, viduje yra specialus rašiklis.
Kūno savybės
Projektuodami kaip pagrindą, inžinieriainaudojo platformą "Escape III". Atsiliepimuose atkreipiamas dėmesys į tai, kad mašina gali pasigirti gana dideliu interjeru, kuris yra panašus į mažą kambarį. Dizainas turi daug įdomių ir unikalių elementų. Viena iš funkcijų yra didelių durų pora.
Kad kūnas buvo suvokiamas kaip kupė, o taip pat irsupaprastinant prieigą prie keleivių galinėse sėdynėse, dizaineriai ir dizaineriai nusprendė atsisakyti vidinių ramsčių ant kūno. Dėl šios priežasties pasirodė didžiuliai sparnai ir durys, o tai neleido palengvinti, bet, atvirkščiai, sukėlė sunkumų sodinti, ypač tai buvo akivaizdu pakankamai tose vietose. Prancūzijos inžinieriai, norėdami išspręsti šią problemą, specialiai sukūrė dvigubą vyrį.
Interjero dizainas
Apžvalgos sako, kad salone yra daug vietos. Tarp įdomių ir neįprastų sprendimų vairuotojai atkreipia dėmesį į įrenginių vietą.
Norėdami patekti į galines sėdynes, jums reikiastumkite priekines duris arba pakreipkite jų nugarą. Galiniai keleiviai sėdės aukščiau priekio. Ir viršutinė dalis galinėje dalyje yra šiek tiek nepakankamai įvertinta. Stoge yra liukas, dėl kurio vidutinio amžiaus žmonės gali jaustis labai patogiai "Renault Avantime" salone.
Valdikliai ir elektronika
Konsole, įdiegta tarp vairuotojo irkeleivis, pakankamai aukštas. Išvaizda - mažiausias skaičius skirtingų valdiklių ir mygtukų. Centrinėje skydelyje yra tik trys mygtukai. Daugelis valdymo elementų yra paslėpta įvairiose plokštėse, kurios važiuoja arba atsistato. Šios plokštės pagamintos iš gana brangios plastiko, nors "Renault" konfigūracija ir kainos skiriasi, o apdaila priklauso nuo veikimo modifikacijos ir versijos.
Centrinėje konsolėje, kur turėtų būtiYra įvairūs klimato kontrolės arba garso valdikliai, yra nedidelis dėklas, kaip ištraukiamas stalas. Virš šio langelio yra užuolaida, o po jo yra įdiegtas spalvotas navigacijos ekranas. Veidrodis gali būti išmestas atgal, o po to atsidaro konteineris, į kurį galima pridėti įvairių smulkmenų. Šis gebėjimas yra gana gilus, jis lengvai perims ranką prie alkūnės.
Pirštinių dėžutėje nėra vietos - yra paslėptafirminė garso sistema, taip pat multimedijos valdymo skydelis. Taip, tai yra įprastas nuotolinis valdymas. Be to, konsolėje ar kitur nėra stereofoninės sistemos stacionarių valdymo elementų. Tai gana prieštaringas sprendimas, nes už manipuliavimą turite lipti į dėžę pirštinėms.
Kaip apdailos pasirinktos odos medžiaga iraliuminis. "Renault" automobilis yra skirtas keturiems žmonėms. Bagažo tūris yra 540 litrų. Be to, prancūzai nepamiršo apie elektroninę įrangą - beveik viskas.
Operacija Renault atskleidė kai kuriuosproblemos. Iš esmės visi jie susiję su kaprizine elektronika. Savininkai savo atsiliepimuose pastebi, kad jie dažnai susiduria su ekrano gedimais, problemomis priekinio stiklo šildymo sistemoje, taip pat pranešimais apie įvairius melagingus gedimus. Ne tik šiam modeliui, bet ir visiems šių metų "Renault" automobiliams, dažnai trūksta ryšio tarp mašinų ir prieigos kortelės. Tai labai trukdė patekti į vidų ir variklio paleidimą.
Techninė dalis
Techninėje pusėje yra "Renault" automobilisTradicinio prancūziškojo požiūrio pagrindas. Kodėl šiame lengvame automobilyje yra sunkus ir galingas kelių cilindrų variklis? Taigi, kad vokiečiai galėtų išleisti daugiau pinigų benzinui?
Naujas trijų litrų V formos 6 cilindrųAtmosferos įrenginys, kurio galia 210 arklio galių, paskirsto mašiną iki 220 kilometrų per valandą. Automobilis yra pagamintas atsižvelgiant į maksimalų vairavimo malonumą, o ne už vaizduojamą kraštovaizdį už lango ribų. Vairavimo procesas buvo dar labiau įdomus, suporuotas su varikliu su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Tai dar kartą sugadina tradicinius stereotipus. Galų gale, kokia aukščiausia klasė, kur nėra automatinio pavarų dėžės net ir kaip galimybės? Bet tai yra vienas pranašumų prancūzų "Renault" - šių automobilių kainos europiečiams. Taip pat buvo pasirinktas 2,2 litrų turbodyzelis, turintis 135 arklio jėgos galingumą arba dviejų litrų benzininio turbokompresoriaus variklį, kurio talpa buvo 163 "arklius". Jis suteikė automobiliui gerą dinamišką našumą už priimtiną kainą.
Dyzelis dažnai susidūrė su įvairiais sunkumais. Jis dažnai sirgo trikdžiais purkštuvų, turbokompresorių, veikimu. Tačiau kilo ir daugiau rimtų problemų, tokių kaip greitas įdėklų susidėvėjimas jungiamuosiuose strypuose.
Šeši cilindrų benzininis variklis Renaultlaikomas ne tokia sėkminga kaip šis dviejų litrų vienetas. Pakabos sistema gerai veikia Rusijos keliuose. Tačiau operacija rodo, kad laikui bėgant gali reikėti pakeisti įvairias veikiančias dalis. Atsarginių dalių praktiškai nėra jokių problemų - daugelis iš jų yra iš pirmtako ir yra laisvai parduodami.
Kai kuriems savininkams atrodo, kad sustabdymasper sunku. Stibi, bet jei tik šiek tiek. Tačiau, atgal, vairuotojas gauna puikų tvarkymą. Pernelyg sustingęs, galite paneigti "Panar" traukimą galinėje pakaboje. Visi, kurie važiavo prie šio automobilio rato, mano, kad "Renault" tvarkymas ir bendros važiavimo savybės yra aukštyje.
Saugumas
Prancūzai yra tiesiog apsėstas saugumu. Todėl įrengiant automobilį ypatingas dėmesys buvo atkreiptas į tai. Kaip stabdžių sistema, naudojami visų ratų diskiniai stabdžiai, taip pat prancūziškai sukurtų ratų antiblokavimo sistema.
Siekiant išvengti slydimo, veikia ESP. Pasyvus saugumas taip pat yra aukštas.
Saugos diržai nusipelno kelių žodžių. Kadangi trūksta centrinių stulpų, jie yra tvirtinami tiesiai prie sėdynių. Tai nėra nauja idėja. Čia diržai gali prisitaikyti prie keleivio poveikio svorio ir jėgos.
Komplektai "Renault"
Yra penki komplektai. Jie skiriasi perdavimo tipu. 2002 metais inžinieriai sukūrė penkių greičių automatinę pavarų dėžę šiam modeliui. Apskritai, išskyrus perdavimo įranga nesiskiria.
Bet kuriame automobilyje yra diskasventiliuojami stabdžiai, nepriklausoma priekinė ir galinė atkarpa, vairo stiprintuvas, ABS, ESP, EBD ir net klimato kontrolė. Tik "Renault" variklis ir pavarų dėžės tipas yra skirtingi.
Rezultatai
Kas pirks šį automobilį? Kūrėjai sako, kad šis vienos apimties korpusas, kupė, taip pat kabrioletas. Žinoma, kaip ir bet kuris universalas, šis modelis neteks specialaus automobilio. Mikroautobusai yra greitesni, patogesni ir paprastas keleivinis automobilis galės vairuoti daugiau malonumo. Konvertuojamasis gali suteikti daug ryškesnes atvirumo jausmą. Bet visa tai "Avantime" ir erdvesnė, ir praktiškesnė, ir patogesnė. Gaila, kad "Renault" atstovai Maskvoje nebeteikia naujų "Avantimes", o jei jūs tikrai norite įsigyti tokį automobilį, tai turėsite ieškoti antrinėje rinkoje.
Ir pats svarbiausias dalykas šiame modelyje yra, žinoma,tas pats dizainas. Istorija vis dar prisimena precedentus, kai automobiliai eksponuojami Luvre. Tai apie "Range Rover". Bet vietoj jo jis turėjo būti "Avantime". Tiems, kurie myli viską neįprastą, tai būtų puikus įsigijimas. Be to, antrinėje rinkoje "Renault" kaina yra labiau prieinama - apie 400 tūkstančių rublių. Tačiau dabar labai sunku rasti tokį automobilį, jau nekalbant apie jo techninę priežiūrą. Rasti tinkamas dalis - tai labai sunku.
Taigi, mes sužinojome, koks yra Prancūzijos automobilis "Renault Avantime".
</ p>
