Motociklas Honda Transalp: aprašymas, techninės specifikacijos ir apžvalgos

Jei esate pavargę nuo pokumaškių aplink miestą nuo šviesoforųiki šviesoforo, o siela prašo vietos ir kelionės, galbūt motociklas "Honda Transalp" - tai, ko jūs ieškote. Šis kietas arklys pasitikslins šimtais ir tūkstančiais kilometrų, suteiks jums komfortą ilgą kelionę ir nereikalauja specialaus gydymo.

Šis dviratis priklauso turistų kategorijaiEnduro vienodai skirti motodalnoboya ant bėgių, o važiuojant peresechenke. Žinoma, lygumų, jis negali būti lyginamas su 4x4, bet miško keliukais, pelkėtas pievų ir kalvos tai net ant peties. Tai yra ant rato. Na, ar ant pakabos.

Tikslinė auditorija

"Honda Transalp", kaip ir dauguma "tour-enduros"dažniausiai tampa tų, kurie jau valdo daugiau nei tūkstantį kilometrų, pasirinkimą. Tai įsigyja tie, kurie yra pavargę nuo greito, bet reikalaujančio sporto, ar tie, kurie yra pavargę nuo virpėjimo stumiamo. Kartais gerbėjai "brandina" įprastos enduro gerbėjus - manevringą ir aštrią, bet nelengviausią tolimiausio.

Tie, kurie persikėlė į "Transalp", turintys vairavimo patirtį, atsakymai dažniausiai susiję su šiomis turizmo entūro savybėmis:

• manevringumas miesto sąlygomis;
• puikus tvarkymas miške, stepė, kalvotas reljefas;
• ištvermė ilgoje kelionėje;
• piloto ir keleivio patogumas;
• vidutiniai "apetitai" kuro ir vartojimo reikmenims;
• gražus dizainas;
• puiki galimybė derinti;
• atsarginių dalių prieinamumas, aptarnavimo centrų tinklas.

Tačiau pirmasis "Transalp" dviratis yra gana retas. Senieji drabužiai dviratininkai teigia, kad prieš jį reikia brandinti.

Tai nereiškia, kad motociklo "Honda Transalp" valdymas kyla problemų. Tiesiog ši dviračių kategorija yra labai specifinė.

Privalumai

Labai pirmas dalykas, kuris jaudina visus, kurie nusprendėpradėti susipažinti su motociklu "Honda Transalp" - techninėmis charakteristikomis. Jie daugeliu atžvilgių yra panašūs į visus modelius. Dviračio širdis yra galingas ir patikimas V formos variklis, kurio išteklius sukurta 300 tūkstančių ir daugiau km. Patyręs pilotas galės "Transalp" pasiskirstyti į šimtus tik 5 sekundes, o didžiausias greitis - 170-180 km / h. Patogus kreiserinis greitis neturėtų viršyti 140 km / h.

Galinga pakaba leidžiaStabdyti prieš kliūtis kaip "gulbė" arba "gulėti policininkai". "Honda Transalp" motociklininkas netgi galės visiškai judėti į apatinę ribą arba peršokti per įspūdingą šaką (bet, žinoma, nekirskite medį). Mūsų keliai yra ideali vieta, kur "Transalpa" greitas bruožas ir didžiulis potencialas gali pasirodyti visoje savo šlovėje.

Pilotinis nusileidimas yra patogus, jam nereikianorint įstrigti, jo kojos nebus nutirpęs nepatogioje padėtyje. Be to, raitelis yra gana didelis, kuris leidžia jam pamatyti kelią virš automobilių stogų. Tai yra neginčijama situacija, kurią neginčijama. Antrasis numeris taip pat neturėtų skųstis dėl gyvenimo net ilgą kelionę.

"Transalp" I, 1987 m. Pavyzdys

Pasirodė pirmasis motociklas "Honda Transalp"toli nuo 1987 m. ir vis dar gaminamas. Beveik 30 metų "Visureigis" kelis kartus ir vystėsi projektavimo ir techninių terminų, tačiau, iš ramioje dviratis kelio filosofija išlieka nepakitusi. Ideologiškai teisinga Transalp - padengtas dulkių kelio dviračiu su didelių gabaritų spinta lagaminai ir aukštos turistinis stiklo. Ir jos pilotas - grūdinto keliautojas, pripratę prie kelio sąstingis, ir yra lengvai įveikti tūkstančius kilometrų per dieną. Atsiliepimai apie naują dviračiu greitai pasklido visame pasaulyje, prisidedantys prie jo populiarumo augimo.

Pirmiau pateikta nuotrauka rodo 87 metų modelį. Žvelgdami į tai, galite būti tikri, kad dviračio idėja mūsų dienomis nepasikeitė.

Transalp XL600

Nuo 1987 m. Iki 2000 m. "Honda" pagamino 600 kubinių "Transalp". Jei žiūrite su aistra, variklio tūris buvo 583 cm³. Per 13 metų XL 600 buvo pakeistas ir net šalies gamintojas buvo pakeistas. Iš pradžių tai atrodė taip:

Po 1991 m. "Honda Transalp" jau buvo įrengtao ne su būgno stabdžiu, bet su galiniu disku, 240 mm dydžio, dirbant su vienos stūmoklio kalibru. 1994 m. Buvo atliktas keletas restailingų, pasikeitė plastikinio kėbulo formos forma, prietaisų skydas. Po 1996 m. Buvo elektrinis uždegimas ir droselio jutiklis. Galinis ratas pasikeitė iki 120 / 90-17. 1997 m. Buvo pažymėta "Transalpa" produkcijos perkėlimas iš Japonijos į Italiją. Ant italų asociacijos dviračio pasirodė antrasis priekinis stabdžių diskas, o stabdžių disko spindulys sumažėjo. Nuo to laiko ant šio motociklo įdiegta 256 mm skersmens diskų pora.

XL650

"Transalpies" su 650 kubelių varikliais buvo surinktiItalija 2000-2008 m. Jie turi daugiau paprasto plastiko. Jų talpa yra 52 litrai. su. 2 litrais. su daugiau nei ankstesnė "Honda Transalp" versija. Atsiliepimai rodo, kad modelis XL600 labiau tinka greitkeliui, o ne keliui, o "ponendurit" gerbėjai geriau tinka "šeši šimtai".

Yra nuomonė, kad 650 yra labiau įpročiaipaslauga. Norint atlikti paprastą remontą, reikia išimti plastiką. Tačiau XL650 rinkoje yra perpildyta, o mūsų dienų sunku rasti 600-ku.

2005 m. Pasikeitė naujas modelis. Jie susiję tik su konstrukcija: modernizuota balnelis, vairas, keletas kėbulo komplekto detalių.

Honda Transalp XL700

2008 m. Pradėtas pirmasis "Transalp 700", kurisvis dar gaminama. Jis labai skiriasi nuo 650-cc. XL700 yra injektorius, turintis ABS, priekinio rato spindulys yra 19, o ne 21 colių, kaip ir ankstesniame.

Naujumo išvaizda yra daugiau ralio, nors modelis XL700 labiau orientuotas ne į nešvarumus, bet į greitkelį. Važiuoklė yra gana standus, pilotas jaučia per daug didelių pėdos ir smūgių.

Kid XL400

Šis subcompact buvo pagamintas 1987-19999 metais. Kompaktiškas 37 žirgų dviračių svoris sveria tik 180 kg. Tuo pačiu metu yra įrengta penkių pakopų pavarų dėžė, teleskopinė šakė ir monopodinė pakaba.

Tuo pačiu metu įstrigo dizainas yra gana įdomus, jis aiškiai rodo enduro turistų dvasią.

Kainoraštis

Originalios "Honda Transalp" atsarginės dalys šiandiengalima įsigyti aptarnavimo centruose beveik visur. Tai yra vienas iš prekės ženklo privalumų. Honda visada rūpinasi prekybos tinklų ir paslaugų centrų plėtra. Naujo originalaus motociklo pirkimas taip pat nėra problema. Kainos lygis gana susieja šį modelį su vidutine kategorija, motociklu apskritai ir tarp kitų "Honda" produktų.

Visų pirma, kaina priklauso nuo išleidimo metųmotociklas ir jo nusidėvėjimo laipsnis. Pavyzdžiui, 400-ka gali valdyti 90 tūkst. Ir ieškokite Transalp XL600 verta, jei yra ne mažiau kaip 140 tūkstančių rublių. XL650 kainuos vidutiniškai 180-190 tūkstančių, o mažai tikėtina, kad XL700 bus pigiau nei 260 tūkstančių rublių.

Tuningas

Mintys apie tuningą, pradėti nuo tikslų iružduotis, kurias jūs uždėjote prieš savo geležinį žirgą. Ilguose keliuose gali būti labai naudingi elementai, tokie kaip priekinio žibinto tinklelis, rankų apsauga, patogūs erdvūs lagaminai. Pagalvokite apie saugumo lanką, nes "Honda Transalp" vis dar per plastikas. Avarijos atveju jų vaidmuo negali būti pervertintas.

Kai kurie tūriniai priekiniai stiklai - taitaip pat labai palengvina ilgą kelionę. Komforto mėgėjai, ypač tie, kurių variklio sezonas neapsiriboja trimis vasaros mėnesiais, dažnai įgyja tokią naudingą galimybę kaip šildymo kubilai. Platus dizaino srities derinimo galimybės. Visa tai gali būti sumažinta iki vieno: kiekvienas savininkas gali pritaikyti savo mylimą "Honda Transalp" sau, atsižvelgdamas į savo idėjas apie grožį, patikimumą ir komfortą.