"GAZ-47" yra mašina, kuriai nereikia kelių

1954 m. Iš GAZ konvejerio pasirodė pirmasisvikšrinė konvejerio ir sniego aerobatika. Projekto sukūrimas prasidėjo 1952 m., Kai šalis jautė skubų poreikį tokioms mašinoms. Naujų teritorijų plėtra, geologinė žvalgyba, naftotiekių ir dujotiekių tiesimas, elektros linijų ir telefono ryšių valdymas nutolusiose gyvenvietėse buvo neįmanomas be visureigių transporto priemonių, nes kai kuriose vietose tiesiog nepakanka ratinių transporto priemonių.

Sukurkite naują transporto rūšįGorkio padėjo patirtį T-60 ir T-70 gamybos, įgytą nuo metų karo - 12.000 kovinius vienetus vikšriniai transporto leistis surinkimo liniją, mes padarėme teorinį indėlį į konvejerio rengimo.

Vaikščiojimas sniegomobiliu

Laikas, praleistas kurti mašiną, nėraveltui praėjo. Savo patenkinamumu vikšrinis konvejeris, kuris gavo "GAZ-47" (GT-C) indeksą, viršijo visus žinomus tuo metu įrangos tipus, o ne tik ratą, bet ir vikšrą. Tas pats T-60 bakas užsikimšo netaisykloje, kuria nauja visureigio transporto priemonė įveikė tiesiog žaismingai.

Faktas yra tas, kad konvejerio konstruktoriaipadidino takelių plotį, taip sumažinant specifinio slėgio vertę ant dirvos paviršiaus. Toks inžinerinis poslinkis leido GAZ-47 judėti ne tik per purvą, bet ir gilų sniegą. Pelkės taip pat nėra rimta kliūtis mašinai, jei kelių greitis ant žemės būtų apie 20 km / h, o tik pelkėse ir giliame sniege jis sumažėjo per pusę ir svyravo 8-10 km / h greičiu. Tai buvo vienintelė problema įveikti tokias kliūtis. Be to, automobilis sugebėjo įveikti 60 cm vertikalios sienos ir 1,3 m duobės.

Plaukiojanti mašina

Be unikalaus atramos GT-S dėstoplaukti Tokia savybė tuo metu negalėjo pasigirti nė vienos kitos vikšrinės mašinos. Norint įveikti vandens užtvarą iki 1,2 metro gylis ir iki pusės kilometrų ilgio, automobilis nereikalavo jokio papildomo mokymo. Vandens judėjimo greitis buvo nedidelis, tik 3,5-4 km / h, ir šiuose ribose buvo reguliuojamas tik vikšrų sukimas.

Tačiau navigacijai buvo reikalingos tam tikros sąlygos:

1. Ramus vanduo. Stiprioji pusė gali panaikinti per mašina priežastis tai buvo po vandeniu lenta konvejeris, kurio plotis yra sumažėjo stabilumą.
2. Švelnus paplūdimys, kai GAZ-47 palieka vandenį.

Aprašymas GAZ-47

GT-C korpusas buvo neatsiejama metalo konstrukcija, padalyta į:

• variklio skyrius;
• Dviejų durų kabina, skirta dviems įgulos nariams;
• kūnas, kuriame gali tilpti 10 žmonių.

Iš orų kūnas buvo uždarytas su sulankstoma palapine. Virš jo buvo nuimama atvira krovinių platforma. Be to, "GAZ-47" galėtų vilkti priekabą, kurios masė neviršija 2 tonų.

Maitinimo bloką pristatė automobilių 4-taktis, benzininis variklis (ZMZ-47) su 6 cilindrais.

Pavarų dėžė yra mechaninė, keturios pakopos važiuojant pirmyn ir atgal.

Sukimo Važiuoklės įtraukta: 5 volai vienos rūšies (su guma paramos dalis) ir vikšras vairą dešinėje ir kairėje mašinos pusėje. Galiniai (penktieji) ritinėliai buvo vadovai.

Sniego technikos charakteristikos

Pagrindinės GT-C GAZ-47 techninės charakteristikos:

• Dujinių, bet tuščių mašinų masė yra 3,65 tonos.
• Keliamoji galia be įgulos - 1 tona.
• Bendras konvejerio matmuo yra 4,9x2,435x1,96 m (ilgis, plotis ir aukštis pagal salono lygį).
• Ištraukimas - 0,4 m.
• Variklio galia - 74 AG.
• Apriboti greitį: 35 km / h palei greitkelį, 20 km / h vidutinio kelio paviršiuje, 10 km / h ant snieguoto neapdoroto dirvožemio ir šlapynių.
• Vienkartinis degalų tiekimas - 400 litrų.

"GAZ" pagamino vežėją iki 1964 m. Per 10 metų 47-tas įrodė save kaip didelį efektyvumą ir patikimumą turinčią transporto priemonę.

Pirmojo vagono konvejerio pakeitimai

1968 m. "GAZ-47" pakeista agregato linijasumažėjo jo modifikacija - GAZ-71. Nauja mašina pagerino slėgį nuo žemės nuo 0,19 iki 0,17 kg / cm2. Be to, automobilis gavo naują variklį ZMZ-71, kurio galia yra 115 litrų. su., dėl kurio greičio ribojimo indikatorius padidėjo iki 50 km / h. 25 cm aukštyje automobilis buvo nuleistas salone. Likę pakeitimai buvo nereikšmingi arba išliko tokio paties lygio. Kaip ir jo pirmtakas, GAZ-71 pagamintas atsižvelgiant į saugojimą ne saugojimui ir veikimą sunkiomis klimato sąlygomis, kai temperatūra yra nuo -40 iki +50 laipsnių.

Šių pokyčių ir savybių buvo pakankamai užtikrinti, kad mašina buvo pagaminta nepakitusios iki 1985 m.

Neatsisakite GAZ-47 ir KB ZIL dėmesio. Jų sukurtas pakeitimas gavo GAZ-47 AMA indeksą. "Zilylovų" pakeitimai palietė tik važiavimo įrangą, bet jie pasirodė esminiai. Griovelius pakeitė voleliu-vikšrinė propelerija, kuri buvo grandinė su besisukančiais ritinėliais, kurie buvo tvirtinami ant jų. Volai valcuoti ant specialių atramų, kurie buvo privirinti prie konvejerio korpuso.

Tačiau padaryti pakeitimai nepateisina. Vienintelis pliusas, kurį jie pridėjo prie automobilio, yra greitesnis kieto kūno augimas dėl padidėjusio sukibimo. Tačiau nepakito lygis. Be to, važiuodamas ant valcavimo kelio pagal GT-C volas, jo sunaikinimas įvyko. Visa tai tapo projekto uždarymo priežastimi. Bet idėja su ritinėliais, kuriuos inžinieriai padaryti pneumatiniu su laiku, buvo naudojamas kitais eksperimentiniais modeliais visureigiai.