Toyota Prado 150, dar žinomas kaip "Land Cruiser Prado", -tai didelis visureigis su charizma, įspūdingais techniniais duomenimis ir daugybe lydinčių prietaisų, kurie lemia automobilio komforto lygį. "Geležinis arklys" "Toyota Prado", dar vadinamas "Land Cruiser 70", 1987 m. Pradėjo savo pergalingą žygį Japonijos, Azijos ir Europos automobilių rinkose. Modelis buvo pagamintas dviejų durų kėbulo versijoje su tailgate tailgate.
1990 m. Pavasarį automobilis buvo pakeistas,Kūnas tapo penkių durų, pavadinimas pakeistas į "Prado". Jei keičiant automobilį "Toyota Prado radikaliai pakeitė procese, nauja kūno dizaino ir apatinės dalys, bamperiai, slenksčiai, ratų arkos automobilis virto nepriklausoma modelio su geromis plėtros perspektyvas. Iki 1996 m Toyota Prado vėl buvo keistas ir persikėlė į SUV serijos 90. Tačiau per penkerius metus automobilis buvo pagamintas serijos be jokių pakeitimų kategorijos, jis sakė, kad Jeep sėkmingai sukurtas ir konvejerių surinkimas taip pat buvo gera lygiu.
Nors 1995 m. "Toyota Prado"šviesos pertvarkymas, pakeitus priekinį skydelį ir apšvietimą, šios naujovės nebuvo esminės ir buvo padarytos bendros tendencijos pagerinti interjerą. "Toyota Prado 90" buvo pristatytas dviem versijomis - trijų ir penkių durų. Varikliai taip pat buvo montuojami dviem tipams: benzinu 5VZ-FE, 186 AG, 3,5 litrais, V6, 24 vožtuvais, taip pat dyzelinu 1KZ-TE, 3,0 litro, 145 AG.
"Toyota Prado 150" dyzelinas tapo labai populiarus. Automobilis jau buvo pilnai varomas, su įtraukimu. Perdavimo buvo padalintas į keletą rūšių operacijos: normalus "H" C funktsioniruschim centras diferencialas, "HL" - vairavimo ant slidžių ir šlapiame kelyje su uždaryta centro diferencialu, "LL" - diferencialas yra užblokuotas įtraukta sumažinto perdavimo vairuoti ypač sudėtingomis aplinkybėmis.
1997 m. "Toyota Prado 150" gavo naująBenzininis variklis 3RZ-FE, keturių cilindrų, linijinis, galingumas 150 AG ir 2,6 litro talpos. Šis variklis pasirodė optimalus mašiną, ji buvo pakoreguota iki 2000 m vasarą, dar pasirodė ekonomiškas dyzelinis variklis 1KD-FTV, galingesnis ir su mažai CO emisijos. "Toyota Prado 150" dyzeliniai atsiliepimai pasirodė geriausi. Per variklio kaita taip pat buvo įdėti į veiksmų VSC sistema ir TRC, pirmą vikšriniai parametrų traukos variklis, o antrasis kontroliuojamoje stabilumui visose darbo vienetų ir automobilio vienetų. Be šių naudingų naujovių, buvo pasiūlyta universali pavarų dėžė, suderinta su visais esamais Prado modeliais.
Tais pačiais 2000 metais "Toyota Prado 150" jau buvo įjungtas200 mm ir trumpesnis 122 mm, o tai suteikė teigiamą vizualinį efektą, mašina neberodė tokios sudėtingos. Komforto pojūtį sustiprino keletas nedidelių papildymų salone, butelių laikikliuose, puodų laikikliuose, spintelėse ir lentynose. Ir centrinėje skydelyje esančio klinomer parodyti svarbiausius kampus nuolydžio mašinos ir prietaisą, kuris apjungia termometras, barometras, aukštimatis ir laikmatį. Įrenginys nėra labai naudingas, bet kaip nereikalingas automobilis, kaip "Toyota Prado 150".
Būtinas reguliatorius buvo įdiegtasantrosios eilės sėdynių zona. Su jo pagalba keleiviai salono gale galėjo koreguoti automobilio klimatą, reguliuodama kondicionuojamo oro srautą teisinga kryptimi.
</ p>
