Kuris rutulinis sąvaržas truks ilgiau?

Rutulinis sąnarys buvo sukurtas anksčiaupirmojo automobilio išvaizda. Paprastai tai vyriai, kurie sukasi visose plokštumose. Jo trūkumai apima ribotą kursą, taip pat silpnumą. Tai, kaip taisyklė, tampa prastos kokybės medžiagos priežastimi. Deja, tai taip pat taikoma ir vidaus automobilių pramonei. Dažnai ant dėžutės deklaruojamos iki 30 000 - 40 000 išteklių, tačiau rutulinis sujungimas prasideda pora tūkstančio.

Be to, jūs negalite kaltinti vieno konkretausgamintojas, nes tos pačios kompanijos produktai žymiai skiriasi. Klasikinė nepriklausoma priekinė pakaba naudoja du rutulinius guolius iš abiejų pusių. Jie suteikia pakabos eigą ir užtikrina, kad ratai gali pasukti. Verta prisiminti, kad ši schema taikoma tik nepriklausomai pakabai, nes kai naudojamas skersinis spindulys, rutulys yra pakeičiamas šerdesu.

Rutulinis sujungimas yra labiausiai pažeidžiamas "organas"priekinė pakaba, net amortizatoriai turi ilgesnį tarnavimo laiką. Beje, pirmasis dėvėjimas itin sumažina. Ir ne tik jis, bet tai, kenčia visi guminiai gaminiai, naudojami suspensijoje. Taigi jų būklės stebėjimas yra privalomas. Deja, tol, kol sferinė parama neskambės, jos negalima diagnozuoti be išardymo, o tai iš tikrųjų trukdo.

Bet nepakeiskite to tik todėl, kad "geraipabaisa turi parodyti save. " Tai reiškia, kad jis gali skristi iš netinkamo momento. Na, jei tai įvyks vasarą kaime ir mažu greičiu. Netgi tokiomis sąlygomis mėlynės yra neišvengiamos. Mažiausia rutulinė sąveika kenčia labiausiai, nes ji sudaro beveik visą automobilio masę. Kai jis patenka į duobę, jis iškraunamas, o po pavasario veiksniu jis "išsitraukia" priešinga kryptimi.

Šis scenarijus anksčiau ar vėliau sukelia nusidėvėjimą,nes yra anvilio efektas, kurio neatitinka kiekviena plieno rūšis. Deja, šiuolaikiniai gamintojai aplaidžiai nurodo šį gamybos aspektą, dėl kurio atsiranda ankstyvas nesėkmes. Rutulinis sąnario "VAZ" sąnaudos, kaip taisyklė, 300 rublių, visų sąnaudų pakeitimai kainuoja 1200, be to, kad reikia atlikti darbus labiausiai. Ir tai yra nervai, laikas, gal net trauma. Jei atsižvelgsite į darbo šaltinį, tuomet juos reikia keisti du kartus per sezoną, priklausomai nuo darbo režimų.

Noriu išsklaidyti mitą, kad rutuliniai guoliaidėvėti tik ant vidaus automobilių. Faktas, kad dauguma dalių pagaminti pagal licenciją, o tai reiškia, kad jie gali būti gaminami Rusijoje ir užsienyje. Pavyzdžiui, Prancūzijoje yra augalas, kuris tiekė dalys už "klasika", be to, jie yra pagaminti dar 27 prekinių ženklų pasaulyje. Kokybės neturi priklausyti nuo automobilio markės, o ne nuo gamintojo, o ne šalies, kurioje yra gamykla, ir statybos vieno ar kitų atsarginių metalo. Daugumai jų naudoti yra svarbiausias veiksnys. Bet kiekvienas turi savo nuomonę.