Ugnies lėktuvas. Istorija ir modernumas

Didelio masto gaisrai, tiek natūralūs, tiek natūralūsantropogeninė kilmė, kelia rimtą grėsmę šalies miško ištekliams, florai ir faunai, apskritai ekologijai ir dažnai kelia grėsmę žmonių saugumui. Pagrindinė gaisrų aviacijos funkcija - greitai aptikti, lokalizuoti ir greitai pašalinti gaisrus didelėse teritorijose.

Sparnuotas kovotojas. Pradžia

Pirmieji bandymai skrydžiui neutralizuoti1932 m. Vasarą "Shatura" miškininkystėje, Maskvos regione, buvo pagaminta U-2 binėlė. Būsimai, turintys ypatingą cheminę sudėtį, buvo užgniaužiami ant gaisrų. Be to, pirmojo gaisro gesinimo lėktuvu buvo įrengta 200 litrų talpa, iš kurios buvo purškiamas specialus tirpalas, sukuriantis barjerines juosteles, užkertančias kelią ugnies plitimui. Rezultatai buvo nepatenkinti, tačiau buvo nustatytos pagrindinės aviacijos gaisrų gesinimo technologijų plėtros kryptys.

TSRS gaisrinė aviacija

Daugiau nei pusę amžiaus buvo aktyviai išnaudojamosgaisro situacija stebėjimo, transporto žmonių ir prekių įvairių modifikacijų universalus lėktuvas AN-2. Gaisro lėktuvai AN-2P, galime pristatyti į tam į 1240 litrų jų vandeninio tirpalo tankų ugnies svetainę - 1964, specializuota modelis buvo sukurtas.

80-ųjų pabaigoje miško ugnies ekspedicijapapildyta lėktuvų "Antonovo" dizaino biuru, įrengta išorinių vandens užpildymo įrenginių, kurių talpa 2 tonos. AN-26P turėjo du tokius tankus, AN-32P-4. Lėktuvas AN-32P FAIRKILLER ypač išsiskyrė šalinant gaisrus Kryme (1993 m.) Ir Portugalijoje (1994 m.).

1994 m. Įvykus Tarybų Sąjungos žlugimui ir oro eismo grupės formavimui Rusijos nepaprastosios padėties tarnyboje, pradėjo veikti dar vienas gaisrinis IL-76TD.

Milžiniškas laikas

Siekiant pašalinti gaisrus dideliuose plotuose, ID-76TD turi du VAP (išeinančius aviacijos prietaisus), kurių bendras pajėgumas yra 42 m³. Neatidėliotinų priemonių ministerijos Aviacijos parkas gavo penkis tokius automobilius. Strateginiai vandens sprogdintojų buvo pakartotinai naudojamas spręsti masinių užsidega Sachalino, Chabarovskas teritorijoje ir Trans-Baikalas ir Amūro ir pajūrio.

Kovos su išnaudojimu rezultatai buvo dviprasmiškirezultatai. Dėl techninių specifikacijų ir unikalaus struktūrinės plėtros VAP-2 buvo gerokai pranašesnis už visus tuo metu ekvivalentai esamų - orlaivių ugnį gali sukelti masyvi patvirtina vandens vos 4 sekundes iš 50 metrų aukščio. Tačiau nemaža Atstumas nuo aerodromų, reikalingų šiai mašinos KTT ilgio, iš už degalų ir vandens žymiai sumažino efektyvumo infrastruktūros trūkumo klasėje.

Amfibijos lėktuvas

Reikšmingas indėlis į vidaus plėtrąUgnies orlaiviai pagaminti ekspertai Taganrog aviacijos kompleksas. Berijevas. 1996 m. Išbandyta pirmoji gaisro gesinimo bevandenė Be-12P-200.

Mašinos fiuzeliaže sumontuotos dvi 6 metrų talpyklos³, suskirstytas į dvi dalis su savarankišku informaciniu lapeliu. Lentoje yra stebėjimo ir matavimo sistema, skirta aplinkos stebėjimui, tikslinės vandens ištuštinimo įrangai. Kaip ugnies lėktuvas pasiima vandenį? Yra dvi galimybės. Pirmasis yra prieinamas visiems lėktuvams - degalų pildymas oro uoste. Esant geram techniniam palaikymui, "Be-12P" užpildys degalus per pusvalandį. Antrasis būdas - slidinėti per vandens paviršių - užpildyti cisternas vandeniu tik varliagyviais. Tuo pačiu Be-12P procedūra užtruks 14-16 sekundžių.

Nuo 2012 m. Su gaisrais irdaugiafunkcinis Be-200ES. Kuro užpylimo laikas nusileidus buvo sumažintas iki 12 sekundžių. Tinklinio vandens išleidimas užtrunka mažiau nei sekundę. Visiškai degalų bakai, pakankami amfibijai, kad į ugnies epicentrą pristatytų daugiau kaip 300 tonų vandens.

</ p>