Dmitry Rodin, komandos "Fokker-100" komandos "Bek Air" įgula

Kas yra feat įprastame gyvenime? Tai aukščiausias profesionalumas, kaip rodo 2016 m. Kovo 27 d. Astanos oro uoste įvykiai. "Fokker-100" vaizdo įrašas fiksuoja, kaip tiksliai pilotas palaiko orlaivio pusiausvyrą, kad nosis nesumenkė į priekį nesant priekinės važiuoklės važiuoklės. Avarinis nusileidimas įvyko taip švelniai, kad gaisro atveju ji neatliko greitosios pagalbos ar priešgaisrinės įrangos. Piloto vardas yra Dmitrijus Rodinas.

Herojaus biografija

Rugpjūčio mėnesį komandos narys "Fokker-100" pažymėsjo jubiliejus - 55 metai, iš kurių 35 buvo skirti aviacijai. Gimęs Alma-Ata, nuo vaikystės svajojo apie dangų, įstojęs į Krasny Kut (Saratovo sritis) skrydžio mokyklą. Jis vis dar prisimena savo pirmąjį treniruočių skrydį, per kurį jis beveik pasiekė kariūną, kurio užduotis buvo įvertinti piloto veiksmų teisingumą iškrovimo metu. Jis iškėlė raudoną ar baltą vėliavą. Dėl šios priežasties tėvynė pasisekė: kadetė parodė įgūdžius ir laiku nuėjo nuo savo pareigų. Ir nusikaltėlis atsitraukė su suknele.

Paskirstytas 1981 m. Gurjevas, Rodinas skrido įTarybinis "Annushki" orlaivių dizaineris Antonovas, grįžęs į Almata per 11 metų. Čia jis užsiėmė mokymo veikla, toliau skraidydamas jau apie užsienio technologijas. Tai galima palyginti su "Zhiguli" perkėlimu į "Mercedes", nes automatizavimas labai palengvino pilotų darbą. Transportuojamos prekės į Indiją, Afrikos ir Azijos šalis, kurios aplankė tik Australijoje.

Skrydžio patirtis

Savo profesinės karjeros metu pilotas skrido 13000 valandų, tai yra didžioji patirtis. "Bek Air" kompanijoje Dmitrij Rodin atvyko 2014 m., Vadovavo Fokker-100 įgulai. Aviakompanija padarė statymą ant olandų lėktuvų, skirtų šimtui mažų keleivių, kurie yra labai patogu keliauti oro transportu. Jo laivyną sudaro aštuoni "Fokker", iš kurių kai kurie jau buvo eksploatuojami kitų šalių, tačiau buvo geros būklės. Komandos vadas labai vertina orlaivio technines charakteristikas, pabrėždamas, kad skrydžio metu trūksta gedimų. Iš penkių orlaivio patikimumo taškų jis nurodo 4,5.

Niekada neatsirado jo lėktuvųrimtos avarijos, išskyrus netinkamą keleivių elgesį ar oro sąlygas. Prisimenu žaibo smūgį priekiniame stikle ir elektrą per jį, sukeldamas nemalonius pojūčius. Kaip ir bet patyręs pilotas, Dmitrijus Olegovich've įdėti į lėktuvą blogu oru, bet technika nebuvo nuleistos net vieną kartą. Kas šešis mėnesius Amsterdame treniruokliai ištobulino orlaivių valdymo įgūdžius ekstremaliomis sąlygomis, įskaitant nesėkmės važiuoklės atveju.

Hero šeima

Tėvas Dmitrijus Rodina svajoja tapti pilotu, betJis turėjo spręsti labiausiai taikią žemėje - kurti namus. Jis buvo laimingas, kad jo sūnus prijungė savo gyvenimą su dangumi. Jo žmona Alyona 25 metų skraidė stjuarte, iš kurių 6 dirbo su savo vyru vienoje aviakompanijos. Komandos buvo skirtingos, todėl sutuoktiniai dar prisimena, kaip jie baidosi vienas į kitą Bosforo: jis tiesiog skrido, o jo žmona jau eina į oro uostą eiti namo. Du šeimos aviatoriai - tai per daug, todėl Alena parašė į žemę, suteikdama vyrui tvirtą galą.

Dmitrij Rodin negalėjo perduoti meilės skraidytiprofesija jų vaikams: vyresnysis sūnus (33 metai) užsiima verslu, dukra (18 m.) yra išsilavinę Sankt Peterburge, įstojusi į Profesinių sąjungų universitetą.

Fokker-100 įgula

Orlaivio unikalumas priklauso nuo to, kad jisJį valdo tik du pilotai įgula, sugebanti įveikti visus krovinius. Vadovą Dmitriją Rodiną pakeitė daug kolegų. "Fokker" partneriu buvo jaunas Vadimas Smerechansky, kuris atvyko į aviaciją 2009 metais. Antrasis pilotas taip pat pradėjo An-2 ir, nepaisant jo 28 metų, jau skrido 3000 valandų. Jis sapnavo dangų nuo ankstyvo amžiaus, nes jis yra trečios kartos pilotas. Sukūręs šeimą ir keldamas dukrą Viką, Vadimas nemano, kad jo profesija yra pernelyg rizikinga ir netgi labiau herojiška. Tik tikras vyras, kur pilotai yra atsakingi už keleivių saugumą.

Ir Fokerio laive trys valdytojai: vyresnysis stjuontinis Zhadira ir du jauni vaikinai - Aleksandras ir Ruslanas. Tai priklauso nuo to, kad keleiviai nepakankamai panikos situacijoje ir laikosi visų įgulos nurodymų. Su šia užduotimi kovo 27 d. Jie puikiai susidoros.

Kaip diena prasidėjo kovo 27 d.?

Komandos vado darbo diena prasidėjo 4:30 val. Dmitrijus O. nuolat pasveikino savo "Fokker" glostydamas barelį, nes manome, kad tai yra siela. Buvo skrydis "Kyzylorda - Astana", tada skrydis į Shymkent ir grįžti į Almata, kur laukė mano žmona. Niekas nenumatė pavojaus. Lėktuvas Kyzylorda atvyko reguliariai, nėra incidentų laive. Dmitry Rodin - orlaivio pilotas - asmeniškai patikrina lėktuvą išvykimo išvakarėse, tai yra tradicija. Tačiau iš anksto nustatyti važiuoklės problemą buvo neįmanoma. Nors visi aviatoriai žino, kad jei kilo su Olandijos orlaiviu susijusi problema, tai yra hidraulika.

Laive yra 116 keleivių, įskaitant 10 keleiviųlabai jauni vaikai, kai kurie iš jų netgi nebuvo vieni metai. Jų skrydis turėjo būti pristatytas Astanoje lygiai 9.45 val. Viskas buvo gerai, iki to momento, kai tūpimas nešviečia apelsinų Master Caution šviesos, o tai reiškia neišdavimo važiuoklės.

Avarinis nusileidimas

Kažkas būtų painiojamas, bet ne Dmitrijus Rodinas. Orlaivis - dizainas yra sudėtingas, todėl gali būti klaidingai suaktyvintos sistemos. Pilotas eina į antrąjį etapą ir vėl mėgina paleisti važiuoklę, tačiau nosies postas išlieka tik pusiaguliu. Jam reikia tikslios informacijos, todėl bandomasis vedėjas derasi su antžeminėmis paslaugomis, kurios perduos oro uostą žemiausiu įmanomu aukščiu, kad inžinieriai galėtų nustatyti realią padėtį. Gavęs atsakymą dėl važiuoklės nenukreipimo, jis priima sprendimą nenuilstamai nusileisti. Per 50 minučių orlaivis važinėdavo per oro uostą, ir galima tik spėti, ką patyrė keleiviai. Vaikai šaukė, tačiau komandos vadas pasitikėjo suaugusiesiems. Dmitrijus Rodinas apskaičiavo savo galimybes 99,9%.

Pagrindinis laivo svoris yra ant galinio šachtinio (95%), todėl vadas pagamino degalus, kad dar labiau sumažintų nosies spaudimą. Kai greitis 270 km / val., Lėktuvas "ant pilvo" kelyje, specialiai apdorotas putomis (gaisro atveju). Tai gali nutikti, jei nosis įstrigo KTT. Tačiau įgulos vadas išlaikė pusiausvyrą iki paskutiniojo, kol visiškai sumažėjo greitis, po kurio lėktuvas praėjo 25-30 metrų inercijos ir stovėjo, tarsi apsvaigęs.

Po avarijos

Keleiviai pasveikino laivo įgulą, stovintį pogarsiai plojimai. Niekas negavo nulio. Tik tie, kurie sėdėjo priekinėse eilėse, jautė stiprų postūmį, gale nieko neįprastai nuleidus. Lėktuvo pilotas Dmitrijus Rodinas paliko jį paskutinis, vis dar nemanau, kad nuo šiol jis taps nacionaliniu Kazachstano herojus. Jis tiesiog atliko savo darbą, kiek įmanoma labiau vadovaudamasis instrukcijomis. Bet tai padarė taip puikiai, kad Nurlanas Zhumasultanovas ("Bek Air" vadovas) buvo nustebęs, kad lėktuvo fiuzeliažas apskritai nepatyrė, išsaugant originalią formą net tapyba. Ir priekinė važiuoklės pakaba yra visiškai atsinaujinanti.

Įgula pradėjo sunkų laukimo laikotarpįspecialios nelaimės ištiktos komisijos rezultatai. Svarbu nustatyti nelaimingo atsitikimo priežastis, kurios gali būti susijusios su orlaivio eksploatavimo taisyklių pažeidimu. Dmitrijus Rodinas susilaikė su lengvumu, kai olandų pusė pripažino konstruktyvius Fokerio sunkumus.

Kazachijos herojus

Vienoje gegužės dienomis išvakarėse dvi svarbiosįvykis Kazachstanas - Pergalės diena ir gynėjų Tėvynės Day - Nursultano Nazarbajevo perduotas civilius pilotas tvarka "OTAN" ir "Golden Star" - aukščiausias apdovanojimas iš šalies. Dmitrijus Rodeno nebuvo naudojamas dėmesio centre, nemanė, neįvykdyti savo veiksmus. Jis teigia, kad tiesiog daro savo darbą, siekiant užtikrinti keleivių saugumą. Tačiau taikos nėra pakankamai tik toks specialistai, patikimumas, įsitikinę savo veiksmų, kurie nebijo patikėti savo gyvenimą, eiti į skrydį.

XXIV ANC (Kazachstano tautų asamblėja)Dmitry Rodin kalbėjo iš tribūnos, atsakydamas į surinktų klausimų, įskaitant šalies prezidentą. Po jo buvo plojimų audra, pasveikinimas kaip tikrasis herojus. Technika nepavyko, bet aukštyje buvo žmogus, kuris įveikė sunkumus.