Kada metro pirmiausia buvo atidarytas TSRS? Metro istorija
Metro tradiciškai laikomas patikimiausiu tipuviešasis transportas. Traukiniai "metro" neturi eismo kamščių, greitai važiuoja, gali gabenti daugybę keleivių. Dėl metro greitumo ir nuspėjamumo didžiųjų miestų gyventojai turi didelį pelną.
Fonas
Kiekvienas metropolis, pradedant nuo XIX a. Vidurio,manė, kad tai yra garbės reikalas įsigyti platų požeminių tunelių tinklą, kuris sumažintų paviršiaus eismas. Pionieriai šiame sudėtingame versle buvo londonai: pirmoji pasaulyje metro pasirodė Anglijos sostinėje, o tai įvyko dar 1862 m.
Eismo kamščiai nėra nauja problema
Maskva devynioliktojo ir dvidešimto šimtmečio pradžioje, galbūt neper daug panašus į dabartinę, tačiau eismo kamščiai jame taip pat buvo pastebimi. Žinoma, jei jie nedalyvavo geležies ir labiausiai paprastų arklių, tačiau krovininių ir keleivinių įgulų kaupimo kartais sustojo eismas gatvėse visiškai.
Problema yra brandinta su visais įrodymais ir,įkvėptas britų pavyzdžiu, carinė rusiška valdžia minėjo apie pogrindžio statybą 1890-aisiais - dar prieš laiką, kai metro pirmą kartą buvo atidarytas TSRS. Kokiais metais šis įvykis įvyks, jei būtų priimtas 1901 m. Projektas (ir kokia išvaizda stotys įsigytų), mes niekada nežinome. Tačiau istorija netoleruoja suvokiančios nuotaikos.
Pirmasis Maskvos metro projektas
XX a. Pradžioje trys entuziastai: P. Balinskis, E. Knorras ir N. Karazinas investavo į Maskvos transporto problemos sprendimo projektą savo laiko, talentų ir nervų nelygybę. Kovoje turėjo įvesti tiesioginį žingsnį. "Žirgo" savininkai bijojo konkurentų. Miesto valdžia tebuvo nepatenkinta savo finansine nauda. Įsitraukė net dvasininkai, be kurių niekur niekuomet nebus pašventinta: pasakyk, kad pravažiavimas pakenks kai kurių Maskvos bažnyčių garbei. Netgi buvo išreikšta mintis, kad po žeme yra žalingas (!) Už kaimą.
Jei nebūtų pareigūnų stagnacijos ir godumo,Klausimas, kada TSRS metro pirmą kartą buvo atidarytas, kuriame mieste ir metais, neturėtų prasmės, nes statybos nuopelnas priklausytų visiškai kitai šaliai. Bet tai atsitiko kitaip. Puikus projektas Balinskis buvo atmestas, o naujojo, 1912 m. Knorre sukurto naujo projekto įgyvendinimas užkirto kelią I pasaulinio karo protrūkiui ir visiems žinomiems revoliuciniams įvykiams. Metro statyba buvo atidėta neribotam laikotarpiui: per didelius sukrėtimus, ne iki miestų kūrimo žygdarbių.
Naujosios vyriausybės užduotis
Išspręskite problemą su transportu jaunimo sostinėjeSovietų Sąjunga susidūrė su naujomis valdžios institucijomis. Iš pradžių vadovybė, matyt, vis dar turėjo keletą iliuzijų, kad be metro gali būti atsisakyta: tramvajų, autobusų ir troleibusų skaičius aktyviai auga. Tačiau 1930-ųjų pradžioje tapo aišku, kad sausumos transportas negalėjo visiškai išspręsti problemos.
Kaip ir daugelyje kitų įmonių,pagrindinis veiksnys buvo politinė valia: iš centrinio komiteto plenumo sprendimu liepos 1931 įsakė nedelsiant pradėti metro statybas - ir nuo jo reikšmingo sprendimo iki to momento, kai Sovietų Sąjunga buvo pirmoji metro atidarytas, jis paėmė tik ketverius metus.
Šokinė konstrukcija
Rugsėjo 31 d. "Metrostroy" buvo surengtas iš "patvirtinti kovo 33-10 linijos (80 km iš viso), ir į 1934 rudens vidurį "Komsomolskaja" į "Sokolniki" turi cruised bandymus, "įsilaužimo" traukinys sudarytas iš dviejų vagonų.
Jei idėja būtų įgyvendinta idėja kaip visumabeveik penkerius metus, po to statybos, nuo projekto patvirtinimo dienos iki tos dienos, kai metro pirmą kartą buvo atidaryta TSRS - pusantrų metų. Akivaizdu, kad darbas vyko šokiruotu tempu: Sovietų Sąjungoje beveik viskas turėjo būti nenuoseklių požymių. Tačiau statybininkų nuopelnas yra neginčytinas, o maskviečiai turėtų būti amžinai dėkingi už šį pasiekimą.
Pirmosios metro stotys gerokai skiriasi nuonaujausias grožis ir rafinavimas, kurį šiuolaikiniai architektai laiko nereikalingais. Mūsų pragmatiškas amžius orientuojasi į funkcionalumą ir ekonomiką. Ir tada sakyk: kai stočių skaičius viršija šimtą, jie nebėra tokio estetinio intereso objekto, tarsi yra tik dvidešimt. 30-aisiais viskas vėl buvo, o požiūris į tai, kas vyksta, buvo kitoks.
Grožis ir funkcionalumas
Tik "Metrostroy" architektai tai prisiminėMetams prieš metro pradžią TSRS, jie gavo skambutį ir sakė, kad stotys turėtų vykti per 25 dienas. Ir vienintelis reikalavimas, kuris buvo pateiktas rezultatui - jie turėtų būti "gražūs".
Kalbant apie architektus, reikia pasakyti, kad dirbamejie susidorojo laiku ir "puikiai", priėję prie kiekvieno sprendimo atskirai, su fantazija ir meile. Iki to laiko, kai pirmą kartą metropolitenas buvo atidarytas TSRS, sostinėje buvo paruoštos 13 stočių. Juokinga, kad Kaganovičius reikalavo pakeisti dermatiną ant natūralios odos sėdimų vietų, pasisakydamas už jos patvarumą. Šiuolaikiniai ekonomikai tiesiog slegia šį sprendimą.
Geriausia dovana muskuviečiams
1934 m. Vasario 4 d. Metro traukinys važiuoja visą kelią nuo pat pradžios iki pabaigos, o 6 aštuoni traukiniai iš Maskvos metro gavo pirmųjų keleivių - delegatų iš 7-ojo kongreso.
Žinoma, buvo brangus draugasStalinas. Tomis dienomis be jo niekur nedarbo - tai nebuvo išimtis ir diena, kai TSRS pirmą kartą atidarė metro. Traukinys buvo dekoruotas portretu lyderio ir reklamjuostės su atitinkamu turiniu: "Ačiū didžiojo Stalino už tėvų globos Maskvos darbininkų".
Vakar ir šiandien
Reikia sakyti, kad tam tikra prasme "visų tėvas"tautos "tikrai išsaugoti šį nepaprastą Statybos, nusprendusi nepalikti Maskva 1941, kai vokiečiai atėjo į miestą ant kritinės atstumo. Šių metų spalio 15 d. - vienintelė diena istorijoje, kai metro duris nebuvo atidaryti savo keleiviams. Visi strateginiai objektai (įskaitant metro) buvo iškasti ir parengti sunaikinti. Laimei, tai neįvyko: užsakymas buvo atšauktas. Per karą jis tarnavo kaip bomba pastogės po žeme, taupyti ir net suteikiant gyvenimą: 1941 yra gimę 217 kūdikiai.
