Vairuotojų darbo ir poilsio režimo laikymasis. Reglamentas dėl vairuotojo darbo laiko

Reglamentas dėl darbo ir poilsio režimovairuotojai yra labai svarbus žmonių, susijusių su transporto priemonėmis, darbas. Daug apie tai buvo pasakyta. Kiekvienas vairuotojas turi savo individualų darbo grafiką. Ir tai būtinai lemia specialūs nurodymai. Na, tema yra svarbi ir įdomi, todėl ją reikėtų išsamiau išnagrinėti.

Darbo laiko apskaita

Taigi, pirmasis, kalbant apie darbo ir poilsio režimąvairuotojai - tai darbo valandų registras. Yra tik dviejų tipų. Pirmasis - kasdieninė apskaita. Tai reiškia, kad apskaičiuojama kiekvienos dienos trukmė. Tai turėtų būti įstatymo nustatytose ribose.

Antroji yra apibendrinta. Čia viskas šiek tiek skiriasi. Vairuotojo vykdomų dienų ilgis gali būti skirtingas. Taip pat yra ilgų poslinkių, kurie tiesiog negali atitikti standartų. Tačiau, nepaisant to, per mėnesį dirbtų valandų skaičius jokiu būdu neturėtų viršyti normos.

Vairuotojo darbo laikas

Jį sudaro keli vadinamieji laikotarpiai. Pirmasis yra laikas, per kurį asmuo vairuoja transporto priemonę. Antrasis - valandų skaičius, kuris skiriamas specialioms pertraukoms, skirtoms kvėpuoti. Nėra nieko svarbesnio nei vairuotojų darbo ir poilsio režimas. Tai aspektas, kurį tikrai reikia gerbti. Atokvėpis turi būti atliekamas kelionės metu ir būtinai paskutiniuose punktuose.

Vis dar išsiskiria vadinamojipasirengimas-baigiamasis laikas, reikalingas darbui atlikti prieš išvykstant ir po grįžimo. Kitas svarbus klausimas yra medicininė apžiūra. Prieš pradėdamas skrydį vairuotojas turi būti įprastoje būklėje.

Parkavimo laikas, krovinių pakrovimo procesasDarbas taip pat yra keleivių iškrovimas, įlaipinimas ir išlaipinimas. Prastovos yra nemalonus reiškinys, atimantis ne perteklines minutes (o kartais net ir valandas), bet dažnai taip pat įeina į vairuotojo darbo dieną. Kartais keliuose automobilyje yra sutrikimų. Vairuotojo atsakomybė yra jų pašalinimo procesas arba bent jau įgyvendinamos priemonės, kurios gali tai daryti.

Taip pat yra ir krovinio, ir automobilio apsaugagabenimo ir transportavimo metu dirbančio asmens darbo dalis. Be to, jis turi likti savo darbo vietoje (ty automobilio ar šalia jo) net tuo metu, kai transporto priemonė neveikia. Apskritai, kaip matote, sąrašas yra gana įspūdingas. Ir darbas nėra lengvas ir nesaugus. Todėl vairuotojui labai svarbu laiku pailginti ir išlaikyti tvirtą būklę.

Ką reikia žinoti

Ką verta paaiškinti, aptariant funkcijasdarbo ir poilsio vairuotojų režimas. Pvz., Jei žmogus turi 8 valandų trukmės darbo dieną, tada visi aukščiau išvardinti dalykai turėtų būti tuo metu. Tai yra medicininiai tyrimai (prieš ir po skrydžio), pertraukos ir tt Taip atsitinka, kad organizacijos siūlo vairuotojui pailsėti, sumažindamos pietų laiką. Taigi tai neturėtų būti - tai netiesa.

Taip pat svarbu žinoti, kad laikas, kuris eina į sargąkrovinys ne visada skaičiuojamas. Tačiau būtina, kad vairuotojas būtų sumokėtas ne mažiau kaip 30%. Tarkime, kad vairuotojui yra 8 valandos darbo diena. Iš jų jis saugo krovinį tris valandas, stovėdamas automobilių stovėjimo aikštelėje. Įmonė laiko ir visą laiką, ir 30%. Jei tai atliekama, kaip aprašyta paskutiniame pavyzdyje, tada nuo 3 valandų apsaugos darbo dienai įjungiama tik viena. Taigi bendras darbo laikas bus dešimt valandų.

Daugiau informacijos apie kasdieninę ir kaupiąją apskaitą

Ši tema turėtų būti išsamiau aptariama. Taigi, jei įmonė kasdien įrašo, automobilio vairuotojas per savaitę atitinka standartines keturiasdešimt valandų. Ir jei jis pakeičiamas 5 kartus per savaitę, tada kiekvienos dienos trukmė negali būti ilgesnė kaip 8 valandos. Kai vairuotojas dirba šešių dienų laikotarpiu, kiekvienas poslinkis yra ne daugiau kaip septynias valandas.

Apibendrinta apskaita yra laikoma daug daugiausudėtinga schema. Šiuo atveju įmonė skaičiuoja vairuotojo užduodamą laiką visą mėnesį, o ne vienai dienai. Ir kartais - ir ne visiems sezonui! Tai yra tais atvejais, kai darbo dienos normos negalima įvykdyti pagal darbo sąlygas. Ryškus pavyzdys gali būti laikomas vasaros ir rudens laikotarpiu. Paprastai pirmiau aprašyta situacija yra susijusi su sezoninių darbų priežiūra. Taigi automobilio vairuotojas gali gauti net per 6 mėnesių ataskaitinį laikotarpį.

Trukmė

Tai dar vienas svarbus niuansas dėl tokios temos kaip vairuotojų darbo ir poilsio būdas. Laiko, kurį asmuo praleidžia prie vairo, ilgis neturi viršyti nustatytos normos.

Pavyzdžiui, per kalendorinį mėnesįkuris susideda iš 31 dienos, vairuotojas dirba 23. Šiuo atveju jis neturėtų praleisti daugiau nei 184 valandas už vairo. Ir šiuo metu yra poilsio, medicininių patikrinimų, krovinių apsaugos, iškrovimo ir iškrovimo keleivių ir tt

Išimtys

Taip pat yra ir atskiros situacijos. Kai kuriais atvejais darbo dienos trukmę galima padidinti iki 12 valandų. Tai yra situacijos, kai sunkvežimių vairuotojas vykdo tolimojo susisiekimo paslaugas. Tada jis turi judėti toliau - patekti į vietą, kur jis gali pailsėti.

Vis dėlto tokios išimtys galioja tiemsvairuotojai, kurie dirba priemiesčių ar miesto maršrutuose. Taip pat gali būti nustatytos tokios darbo valandos vairuotojams, kurie atlieka transporto paslaugas komunalinių paslaugų organizacijoms, pavyzdžiui, ligoninėms, klinikoms ir ligoninėms, greitosios pagalbos tarnyboms, telegrafinėms ir pašto paslaugoms ir kt. Tai leidžiama net tada, kai asmuo vykdo ypatingai svarbų krovinį (pavyzdžiui, savivaldybėms). Panašios sąlygos gali būti suteiktos vežėjams, dirbantiems gelbėjimo, gaisro ir grynųjų pinigų surinkimo automobiliuose.

Darbo valandų atskyrimas

Tolimojo vairuotojo taip pat turi teisędarbo laiko padalijimas. Ši galimybė teikiama tiems žmonėms, kurie vykdo reguliarius miesto, priemiesčių ir tarpmiestinius autobusų maršrutus. Šių atvejų pertrauka skiriama ne vėliau kaip po 5 valandų nuo darbo laiko pradžios. Poilsis, savo ruožtu, trunka ilgiausiai tris valandas. Ši pertrauka neapima maistui skirtų valandų. Taip veikia vairuotojo tachografas: keturios valandos važiuojant autobusu, dvi pertraukos, tos pačios pietų metu ir dar keturi maršrutai važiuoti. Kas atsitiks? Faktinis darbo laikas šiuo atveju bus 8 valandos. Iš tikrųjų - 12.

Apie netvarkingą tvarkaraštį

Ir dar yra nereguliuojamas darbo laikas. Jis yra prieinamas tiems žmonėms, kurie valdo automobilius (išskyrus taksi). Taip pat šių sąlygų turi galimybę dirbti vairuotoju užsiima mokslininkų ekspedicijos transportu. Prabangus ir topografinis-geodezinis aktyvumas taip pat leidžia dirbti pagal nestandartinį grafiką. Ir sprendimą dėl to, kokia bus vairuotojo diena, tiesiogiai imsis darbdavys. Tik jis turi atsižvelgti ir į įmonės, bendrovės ar jos organizacijos darbuotojų nuomonę. Jie taip pat turi sutikti su nestandartiniu grafiku. Čia yra ypatinga savybė. Faktas yra tai, kad nestandartinė darbo diena gali būti bet kokios trukmės. Tačiau bendras darbo valandų skaičius per savaitę niekada daugiau nei 40. Pavyzdžiui ženklą, jeigu vairuotojas praleido 20 valandas (pavyzdžiui, atliekami ilgą tolimojo skrydį) tokiu būdu, kad tai gali būti padaryta dar šį skrydį ir visi - kiti savaitės dienos yra pašalintas savaitgalį.

Kaip ilgai galiu būti už vairo?

Pakaito trukmė yra fiksuota (privaloma), atsižvelgiant į tai, kiek laiko paprastai trunka darbo savaitė. Savaitinio poilsio dienos yra privalomos asmeniui. Tai yra bendri pagrindai ir pozicijos. Tai teisėtas vairuotojo poilsis.

Na, bet net su nestandartine schemaValandų, kuriuos asmuo gali praleisti vairuojant, skaičius yra devynis. Be to, jei profesionali darbo sudėtingomis sąlygomis (pavyzdžiui, lemia žmonių kalnuotas reljefas, gabenančių sunkių, didelių gabaritų krovinius ar veža autobusu, kurio ilgis yra daugiau kaip 9,5 metrai), tai gali būti ne tik spurga 8 val.

Atvejai, kurių laikas yra ilgesnis

Yra dar dvi ypatingos situacijos. Kita vertus, tik jose laikas gali būti padidintas. Pavyzdžiui, iki dešimtosios valandos. Bet tik tuo atveju, dvi savaites asmuo bus ne daugiau kaip 90 valandų, praleistos už vairo.

Taigi, remiantis visais aukščiau, tai buvo įmanomasuprantu, kad sunkiausia vairuotojų tvarkaraštis tiems profesionalams, kurie valdo priemiesčių ir miesto autobusus. Joms nėra nustatyta viršutinė riba, susijusi su už vairo nuvažiuotų valandų skaičiumi. Kartais net atsitinka taip, kad pusantros dienos darbo diena žmogus pradeda judėti dar 11 valandų.

Svarbu žinoti, kad vairuotojas atliekailgas skrydis (tarkim, nuo Sočio miesto iki Sevastopolio - kelionė trunka apie 17-20 valandų), tada jis privalo turėti keitikliu. Jis taip pat yra autobuse, o kai ateina laikas, jis pakeičia savo partnerį.

Specialūs pertraukos

Kiekvienas vairuotojas (C, B, D ir tt).) turi teisę į vadinamąsias specialias pertraukas. Jie yra geri, nes jie yra įtraukti į asmens darbo laiką. Tokios pertraukos suteikiamos tarpmiestiniams maršrutais dirbantiems vairuotojams. Šie gabenimai reikalauja ypatingo ištvermės, kantrybės, todėl vairuotojai skatinami imtis 15 minučių pertraukų. Pirmasis toks trumpalaikis poilsis gali būti atliktas po keturių kelionių valandų. Ir tada - kas dvi.

Apskritai, atrodo, koks yra darbo laikasvairuotojas, suprantama, bet kada laikas pailsėti? Tai yra atskira tema. Jį taip pat sudaro keli "periodai". Pirmasis yra pietūs (pertrauka, paliekama poilsiui ir maistui). Antrasis - kasdien. Taip vadinamas "poilsis tarp poslinkių". Ir galiausiai savaitę. Tai vadinama nuolatine. Kitaip tariant, tai yra tradicinė poilsio diena. Vairuotojams vairuoti ilgiau trunka ilgiau, nes darbas reikalauja per daug stiprumo ir kantrybės.

Poilsio normos

Taip pat laikas atsipalaiduoti vairuotojuiyra normalizuotas. Taigi, įstatymas maistą suteikia ne mažiau kaip pusvalandį ir ne ilgiau kaip dvi valandas. Jei darbo laikas trunka ilgiau nei 8 valandas, asmeniui suteikiama 2 maisto pertraukos. Tačiau bendra trukmė išlieka ta pati - daugiausia 2 valandos.

Ką apie tarpusavio poilsį? Čia viskas paprasta - tai trunka dvigubai daugiau, nei pats pokytis. Pavyzdžiui, asmuo dirba nuo aštuonių ryto iki 17:00 (pietų pertrauka įjungiama 1 valandą). Tada tarp perjungimų vairuotojas stovi 15 valandų. Taigi, jo kitą darbo dieną prasidės 8.00 val., Bent jau.

Bet yra išimčių, dėl kurių keistispoilsis sutrumpintas. Pavyzdžiui, vairuotojui suteikiama 9 valandų, jei jis dirba priemiesčio ar miesto maršrutuose. Tačiau kai jis baigia antrąją pamainą, jis turi gauti bent dvi poilsio dienas.

11 valandų pertrauka suteikiama vairuotojui, jei jis dirba tarpmiestiniame maršrute.

Vairuotojo saugumas ir profesionalo asmeninės savybės

Tai yra labai svarbūs aspektai. Automobilis, kuris yra vairuotojo darbo vieta, turi atitikti visus saugos reikalavimus. Oro pagalvės, diržai, apšvietimo įtaisai, artumo jutikliai, užpakalinio vaizdo veidrodžiai - automobilis turi turėti viską, ko reikia. Dėl to, kokį aukštą vairuotojo saugos lygį, jis priklauso nuo jo ryšio su keliu ir atitinkamai keleivių ir krovinių saugos. Vairuotojas turėtų būti patogus ir saugus - tai yra pagrindinė būklė.

Verta paminėti, kad ne visi galitapti vairuotoju. Ir dabar tai ne tiek apie konkrečios kategorijos teisių buvimą, bet apie asmens asmenines savybes. Vairuotojas pirmiausia fiziškai ir morališkai ištveria asmenį. Eismo trukdžiai, prastovos, ne visada geranoriški kompanionai (kartais labai erzinantys ir įpročiai), kelių valdymas - viskas sunku ištverti. Jei mes, paprasti piliečiai, per pusę valandos įstrigę rutulį, pradeda nervinti, tada galime įsivaizduoti, kas kasdien pabrėžia mikroautobusų vairuotoją ar, dar blogiau, tarpmiestinius autobusus.

Asmuo turėtų būti pasirengęs miegoti ilgą laikąlaiko trukmė; kad galėtų pailsėti kiek įmanoma ilgiau jam skirtu laiku, būti dėmesingu, koncentruotu, pacientu. Tai savybės, be kurių neįmanoma tapti tarpmiestinių autobusų ar sunkvežimių vairuotojo vairuotoju. Šių žmonių darbas yra sunkus ir nenuspėjamas. Svarbu, kad valstybė suteiktų jiems deramą atlyginimą ir pakankamai laiko poilsiui. Ir žmonės buvo kantrūs ir supratingi.