Icebreaker "Vladivostokas": techninės charakteristikos, nuotrauka. Ledlaužio "Vladivostokas" bandymai

2012 m. Ketvirtąjį ketvirtį Vyborgelaivų statybos laivų statykla "Icebreaker" projektas "Vladivostokas" 21900 M. Laivas yra vienas iš galingiausių savo klasėje. 21900 M yra patobulinta versija anksčiau pradėtą ​​21900. "Vladivostoko" yra pirmoji iš trijų ledlaužio, sukurta M 21900, o daugelyje 21900. serijos trečiasis 2006 m, vanduo krito, "Maskva" ir "Sankt Peterburgas". Abu laivai perėmė "Rosmorport".

Ne Nuotraukoje vaizduojamas ledlaužas "Maskva" -serijos flagmanas 21900. skirtumus atnaujinimo projektai didinant įgulos narių skaičių, atsižvelgiant į valdybos Specialiųjų personalo galimybę, A Mielieji partneriai perdavimo remiantis valtis laivapriekio, kad daugiau galingas kranas montavimas, išplėstas krovinių denio. 2015 spalio ledlaužis "Vladivostokas", pirmasis iš trijų naujų rūšių laivų, buvo pristatytas klientui - kasimo įrengimai "Rosmorport".

Kūrimo etapai

Statyti du iš trijų planuojamų21900 M ledlaužių serija prasidėjo 2012 m. Terminas abiems buvo nustatytas žiemos navigacijos pradžioje 2015-2016 m. Trečiasis turėtų būti pristatytas 2016 m. Pabaigoje. Laivai buvo vadinami Vladivostoku ir Murmansku. Pirmasis buvo pastatytas Vyborgo (Leningrado srities) gamykloje, antrasis - gamykloje Helsinkyje (Suomija). Remiantis oficialiais duomenimis, nuo 2016 m. Vasario ledlaužius "Vladivostokas" veikia palyginti naujuose Primorsko naftos uostuose, esančiose Suomijos įlankoje Baltijos jūroje. Kadangi abu laivai buvo pastatyti lygiagrečiai, jie gavo tuos pačius blokus ir net bandymo datas, trumpai trunkančios vienos iš jų sukūrimo datas. Būtent, serijos, kuri yra ledlaužis "Vladivostokas" pavyzdys, nuotrauka išdėstyta žemiau.

Atsižvelgiant į tai, aiškiai matoma sraigtasparnio spintelė, esanti ant laivo lanko, - išskirtinė "M" projekto bruožas.

Taigi, statybos chronologija:

• 2012 m. Spalį statyba prasidėjo.

• 2013 m. Rugpjūčio 5 d. - korpuso formavimo ceremonija.

• Kitų metų balandžio 29 d. Bus pradėtas ateities ledlaužas. Eikite į įrangos sukūrimą.

• Lapkričio 18 d. Tie patys metai (2014 m.) - varžtų reguliavimo kolonų montavimas.

• 2014 m. Gruodžio mėn. - 2015 m. Balandžio mėn. - švartavimosi bandymai.

• Rugpjūčio 12 d. Suomijos kolegų pristatymas vilkimo gervė, gervė ir švartavimosi gervės.

• 2015 m. Rugsėjo 12 d. Prasideda "Ice-breaking" Vladivostoko jūros tyrimai, kurie tęsėsi iki spalio 5 d.

• Spalio 9 d. 2015 m. Sankt Peterburge vyks iškilminga laivo pristatymo akto pasirašymo ceremonija.

Dizaino savybės

Vienas iš įdomių 21900 projekto elementų,kuris tapo paprastesniu 21180 projekto įgyvendinimu, buvo vairo sklendė. Šio projekto ledlaužiams praktiškai nėra koncepcijos "atvirkštinė pavara". Dėka papildomų velenų sistemos "Vladivostokas" gali judėti bet kuria kryptimi tuo pačiu greičiu, nors jo nosies, nors Stern, net šalta. Projekte nėra 21180 veleno sistema - kai sraigtai pasodinti tiesiai ant variklio ašies, kuri yra iš tikrųjų, esančioms ne ledlaužiai korpuso, o "Vladivostokas", tai yra viduje.

Tiesiog kaip atominis ledlaužas, Vladivostokasturi degalų rezervą, leidžiantį joje likti iki 40 dienų, modernią navigacinę įrangą, kuri leidžia dirbti tiek atviroje jūroje, tiek sudėtingose ​​arktinėse sąlygose, tačiau ji nelaikoma branduolinių ledlaužių grupe.

Atlantas

Dėl "Vladivostokas" ir vėlesnių užsakymųVyborgo laivų statytojai 10 mėnesių pastatė specialią savarankiškai kraunamą barą "Atlant". Jos veikimo principas mažai skiriasi nuo įprastos plaukiojančios dokos, išskyrus tai, kad "Atlant" yra užsiėmęs konstrukcija, o ne dabartinis remontas. Dėl baržos galimybių galima statyti laivus iki 150 metrų ilgio ir iki 30 metrų pločio (Vladivostoko ilgis ~ 120 metrų, plotis 27 metrai).

Kai jis buvo pastatytas, specialios rūšysplienas, kurio dėka barža gali dirbti ledu. Darbas jo viduje gali būti atliekamas 24 valandas per parą ir 365 dienas per metus. Todėl ledlaužas "Vladivostokas" buvo pastatytas tik 2 metus. Be laivo paleidimo ir statymo, barža taip pat yra skirta krovinių gabenimui už laivų statyklos ribų.

Vėliavos iškėlimas

Gali būti vadinamas didelis laivo bėgimo testasatvykimas į Sankt Peterburgą ir švartavimas prie leitenanto Schmidto krantinės. Per tris dienas (nuo rugsėjo 22 d. Iki rugsėjo 25 d.) Keleto ekskursijų metu kiekvienas galėjo atvykti ir patikrinti naują ledyną "Vladivostokas". Vienas iš planuojamų parodų įvykių buvo laivagalvių ceremonija, o rugsėjo 23 d. Virš ledo laužo išaugo Rusijos trispalvė.

Kaip regiono gubernatoriusspaudos konferencija, tai yra tikra šventė visai šaliai. Renginyje dalyvavo vietos valdžios institucijų atstovai, transporto ministro pavaduotoja, Juodosios, Kaspijos ir Azovo jūros uostų direkcijos atstovai, Baltijos jūros uostų administracijos atstovas.

Testavimas

Be "parodos lankymo", beveik mėnesįledlaužas buvo atviroje jūroje. Patikrintas laivo manevringumas, atskirų padalinių veikimas ir visos sistemos apskritai. Jūros bandymai šios klasės laivams susideda iš dviejų dalių. Tiesiogiai važiuojame - skaidrioje jūroje ir ledo bandymai - tose zonose, kurios yra kuo artimesnės tolesnio laivo darbo vietoms. Tai leidžia laiku nustatyti visus trūkumus. Antrasis ledo bandymas numatytas 2016 m. Balandžio mėn. Skirtingai nuo darbo uoste, šįkart planai skambinti į Murmansko uostą, o tada "Vladivostokas" eis į Arktiką, kad išbandytų ledlaužių.

Kaip pranešta oficialiuose šaltiniuose,Arkties ledlaužas bus ne vienas. Bendrovę jis turės pagaminti "Murmansko" - antruoju laivu, pastatytu pagal projektą 21900 M Helsinkyje. Pasibaigus visiems bandymams, abu laivai turi grįžti į Sankt Peterburgą.

Laivo charakteristikos

Dabar atėjo laikas apsvarstyti daugiauledlaužas "Vladivostokas": techninės charakteristikos, poslinkis, mašinos galia ir kiti parametrai. Norėdami geriau suprasti, palyginkime ledlaužius "Maskva" (21900) ir "Vladivostokas" (21900 M). Taigi, įgulos skaičius ant "Maskva" 26 žmonių, dėl naujo laivo - 37. Be pagrindinių uždavinių naują ledlaužis gali būti naudojama kaip mokslinių tyrimų laivas, ir imtis laive dar 25 mokslininkų. Ilgis yra atitinkamai 114 ir 119 metrų. Darbinis tūris yra 14 000 ir 14 400 tonų. Plotis yra 28 ir 27 metrai. Ant denio funkcijos nebus lyginti, tiesiog atkreipti dėmesį, kad nauja ledlaužis pjovimo ištemptas į šonus, ir sraigtasparnis padas, perkelkite nosį "Vladivostok", taip pat toliau į Naudingo ploto iš denio. Bendra abiejų projektų yra vienas dalykas - tiek priklauso dyzelinių-elektrinių laivų klasės, šiuo atveju, linija dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai.

Atsižvelgiant į tai, naujos laivų naudojimo sferaprojektas yra pakankamai platus. Be to, kad kelio tęstinis greitis bus iki 2 km / h, jie galės dirbti kaip mokslinių tyrimų, pramonės ir tiekimo laivai.

Iš vidaus

Be pagrindinių techninių charakteristikų,Atskirai galima paminėti, kad kūrėjai peržiūrėjo ne tik eksploatacines charakteristikas. Naujas projektas buvo skirtas ledlaužių statybai. Kiekviena detalė atitinka ekonomiškumo, ilgaamžiškumo, priešgaisrinės saugos sąlygas. Kaip pastebėjo daugelio Sankt Peterburgo universitetų (kurių absolventai gali garbės prisijungti prie naujų teismų kolegijos) atstovai, pirmą kartą jį galima pavadinti "tikruoju jūros namu". Atkreipiame dėmesį, kad korporacijos planai, apimantys Vyborgo gamyklą, sukuria specialias gamyklas praktinių ir gerų laivų baldų gamybai. Galų gale pagrindinis dalykas versle yra ne metalas, konstrukcija, mašinos, bet žmonės, valdantys visa tai. Ir jei mes manome, kad naujų ledlaužių pritaikymo sritis yra ne tik darbas uostų vandenyse, tai šis klausimas yra labai svarbus.

Išvada

"Icebreaker" "Vladivostokas" pradėjo savo darbinį gyvenimąžiemos navigacija 2015-2016 m. Rusijos jūrų naftos uoste Primorsk. 2016 m. Balandžio mėn. Jis suporuotas su Murmansku, antruoju 21900 M projekto ledlaužu, atliekamas ledo bandymas į Arktiką. Kaip sakoma visiems laivams - 7 pėdos po kaliu ir sėkmingas darbas tiek ledo sąlygomis, tiek švariu vandeniu