JAV geležinkeliai: istorija ir aprašymas

Amerikos geležinkeliai turtingiistorija ir vaidino labai svarbų vaidmenį valstybės raidoje. Šiuo metu šis transportas šalyje nėra toks populiarus kaip aviacijos ir automobilių tipai. Daugelis traukinių labiau tinka eksponavimui. Jie keliauja tik romantikais ir žmonėmis, kurie bijo skraidyti lėktuvu. Bilieto kaina čia paprastai nėra labai skiriasi nuo skrydžio kainos.

Trumpas palyginimas su Rusijos geležinkeliais

Rusijos ir JAV geležinkeliai skiriasi. Jei bendras šalies greitkelių ilgis yra 87 tūkst. Kilometrų, tai amerikiečiams šis skaičius yra 220 tūkstančių kilometrų. Rusijos vėžės plotis yra 1520 mm, o JAV - 1435 mm, taip pat Europoje. Mūsų šalyje pramonėje dirba 1,2 mln. Darbuotojų, o pagrindinės Amerikos linijos aptarnauja tik 180 tūkstančių žmonių. Maždaug tokia pati yra tik pramonės apyvartos dalis, kuri abiejose šalyse yra 40%.

Kilmė

JAV geležinkelių istorija prasidėjo 1815 m. Jų vystymas atrodė labai perspektyvus dėl to, kad tuo metu šalyje nebuvo sukurto pigaus ir greito sausumos transporto. Tada pulkininkas Johnas Stevens įkūrė Niu Džersio geležinkelio kompaniją. Iš pradžių buvo sukurtos pramonės šakos kroviniams vežti trumpais atstumais, pavyzdžiui, mineralinėms medžiagoms iš kasyklų eksportuoti. Pensilvanijos geležinkelis, kuris pradėjo veiklą 1846 m., Buvo pirmasis šios pramonės šakos narys. Praėjus aštuoniems metams, jis oficialiai pradėjo savo pirmąjį maršrutą, kuris sujungė Filadelfiją ir Harisburgą.

Pirmieji lokomotyvai

Jei nebuvo padaryta didelių problemų su drobės konstrukcija, tai pagrindinė problema Pirmieji JAV geležinkeliai, buvo traukos užtikrinimas. 1826 m. Minėtas Johnas Stevensonas suprojektavo ir pastatė savo garo lokomotyvą. Norėdami patikrinti savo palikuonis, inžinierius pastatė savo žiedinę trasą į New Jersey. Bandymo mašinos buvo sėkmingos. Praėjus trims metams, Gortario Alenas, kuris yra didžiosios laivybos kompanijos vyriausiasis inžinierius, pasiūlė naudoti paprastą anglų lokomotyvą. Po sėkmingo bandymo jis pradėjo būti naudojamas filiale tarp "Carbonvale" ir "Honesdale" Pensilvanijoje. 1830 m., Pagal Amerikos Peter Cooper dizainą, Niujorke buvo pastatytas pirmasis lokomotyvas, skirtas keleivių transportui. Laikui bėgant, ji įsitvirtino kaip labai patikima mašina.

Įdomus faktas

Devintojo dešimtmečio penkiasdešimtojo dešimtmečio pradžioje vadinosi "po žeme" požeminė geležinkelis. JAV vadinasi, vienos paslapties atstovaivisuomenė. Ji užsiėmė padėti nepakankamais afrikiečių kilmės vergais iš pietinių valstybių į šiaurę. Tuo pačiu metu organizacijos veikla nebuvo susijusi su transportu ir transportu. Organizacijos nariai paprasčiausiai naudojo geležinkelio terminologiją, kuri tapo populiari visoje Amerikos visuomenėje.

Spartos raidos pradžia

Būtent po pirmųjų dyzelinių lokomotyvų atsiradimo pradėjo aktyviai plėtoti JAV geležinkeliai. XIX amžiuje Naujoji transporto rūšis jau buvo rimtakonkurencija laivybos kompanijomis. Specialus impulsas jo vystymuisi buvo atliktas keliais eksperimentais, kurie parodė, kad lokomotyvas gali įveikti atstumą, kuris yra maždaug 3-4 kartus greičiau nei garlaivis.

1830 m. Įvykis buvo svarbus įvykisAmerikos geležinkelių transportas. Tada, tarp Ohajo ir Baltimorės miestų Marylande, pirmasis keleivinis traukinys buvo paleistas ir pradėtas reguliariai. Iš pradžių visuomenė buvo labai neigiama dėl lokomotyvų, vadinamų dievotomis mašinomis, tačiau ilgainiui dauguma piliečių vis labiau aiškėjo, kad šis transportas yra su ateitimi.

Jei nuo 1840 m JAV geležinkelių ilgis buvo 2755 mylių, tada dvidešimt metų po toŠis skaičius viršijo 30 tūkstančių mylių. Naujų maršrutų statybą taip pat labai palengvino žemės ūkio plėtra. Kadangi ūkininkai dirbo rinkoje, jiems reikėjo transporto, kuris galėtų greitai ir dideliu mastu išauginti derlių.

Transkontinentinio geležinkelio statyba

1861 m. Prasidėjo pilietinis karas tarp šiaurės ir pietų. Nepaisant to, praėjus metams po jo sukūrimo prezidentas Abraomas Linkolnas nusprendė, kad jis turėtų būti pastatytas transkontinentinis geležinkelis JAV. Manoma, kad greitkelio ilgis busbeveik trys tūkstančiai kilometrų. Rangovai iš karto buvo dvi bendrovės: Ramiojo vandenyno vidurys (dangų klojimas iš vakarų į rytus) ir "Union Pacific Railroad" (vadovaujama statyba iš rytų į vakarus). Trasos centras turėjo būti vadinamasis susitikimo vieta. Kiekviena bendrovė pirmiausia stengėsi užbaigti savo sklypą ir laimėti tokią konkurenciją, todėl darbas ne visada buvo vykdomas pagal planą. Daugelis pareigūnų priskyrė lėšas statybai. Jei geležinkelio keliu buvo gyvenvietės, jų gyventojams buvo pasiūlyta nedidelė suma už žemės sklypus. Be to, dėl kyšių iš kai kurių miestų merų (jiems buvo naudinga turėti greitkelį), įmonės pakartotinai keitė savo maršrutus.

Dėl statybos buvo pritraukti apie 10 tūkstdarbuotojai iš Kinijos ir dar 4 tūkst. iš Airijos. Tai buvo padaryta norint sumažinti darbo sąnaudas, nes amerikiečiai nesutiko dirbti dėl siūlomos sumos (geriausiu atveju, 1,5 USD per dieną). Dėl sudėtingų darbo sąlygų daugelis statytojų žuvo.

Todėl "Union Pacific Railroad" valdėuždėkite 1749 kilometrus drobės, o jų priešininkai - 1100 kilometrų. Tai dar labiau prisidėjo prie tolesnio "nugalėtojų" vystymosi, kuris šiandien tapo viena iš galingiausių šalies geležinkelio įmonių. Kai 1869 m. Susitiko dviejų rangovų darbuotojai, auksinis nagas buvo įmuštas į miegamąjį, kuris simbolizuoja dviejų vandenynų ryšį.

Transkontinentinio geležinkelio statybos poveikis

Daug skeptikų tai sako transkontinentinis geležinkelis JAV tada tai tapo nenaudinga ir beprasmiška įmonėPrezidentas. Tačiau vėliau jis vaidino labai svarbų vaidmenį valstybei, sukūręs realią šalies ekonomikos ir jos gyventojų migracijos revoliuciją. Per trumpą laiką daugybė amerikiečių, norinčių plėtoti žemės ūkį, persikėlė į derlingas vakarines šalis.

Devyniolikto amžiaus pabaigoje atsirado dar keletas filialų, tiesiogiai sujungiantys du vandenynus. Jie buvo geriau apgalvoti, o erekcijos metu buvo leidžiama mažiau pažeidimų. Pirmasis JAV geležinkelisiš rytų į vakarus nuo šalies paviršiaus,Tai laikoma tamsia Amerikos istorijos vieta. Tai nenuostabu, nes dviejų bendrovių feat negali paneigti mirusiųjų darbuotojų ir paliktų benamių šeimų.

Geležinkelių plėtra po Pilietinio karo

Pilietinis karas parodė, kaip svarbu ir veiksmingai yra geležinkelių transportas, gabenant žmones, maistą ir ginklus. Nenuostabu, kad ateityje geležinkelių plėtra JAV tapo prioritetu. Pramonėje veikiančioms įmonėms buvo suteiktos subsidijos dar prieš pradedant statybą. Visų pirma vyriausybė paskyrė nuo 16 iki 48 tūkstančių dolerių už kiekvieną drobės mylią. Be to, 10 mylių teritorija abiejose kelio pusėse tapo bendrovių nuosavybe. Akivaizdu galima vadinti faktu, kad nuo 1870 m. Per 10 metų korporacijos buvo paskirstytos 242 tūkstančių kvadratinių mylių žemės.

Laikotarpiu nuo 1865 iki 1916 m JAV geležinkelių statyba buvo atliktas didžiuliu mastu. Bendras kelių ilgis šiuo metu išaugo nuo 35 iki 254 tūkstančių mylių. Be to, bent XX amžiaus pradžioje, tiek keleivių ir krovinių pervežimas šalyje beveik visiškai vežama geležinkeliu.

Geležinkelių vaidmens mažinimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą geležinkelių pramonėperduotas JAV vyriausybės kontrolei. Nuo to laiko pramonė palaipsniui pradėjo prarasti savo pirmaujančią poziciją. 1920 m. Geležinkeliai buvo grąžinti į privačią nuosavybę. Tačiau šiuo metu jų būklė gerokai pablogėjo. Kartu su technikos pažanga ir kitomis transporto rūšimis, tai pradėjo palaipsniui mažinti pramonės vaidmenį valstybės ekonomikai.

Bet taip pat, kad iki minimumo sumažintume reikšmępramonė, nereikia. Pirma, sukurtas transporto tinklas, jungiantis visą šalies vidaus rinką į vieną visumą. Antra, iš audinio statybos palaiko stiprią suaktyvėjusi tokiuose sektoriuose, kaip transporto inžinerijos ir metalurgijos, dėl didelės paklausos bėgiai, vagonų ir lokomotyvų. Nepriklausomai nuo to, ar iki 1920 m. Geležinkelių plėtra buvo vadinama "auksiniu amžiumi", galime tvirtai pasakyti, kad nuo to laiko bent jau baigėsi.

Šiandienos valstybė

Šiuo metu keletas žmonių JAV keliaujageležinkeliu. Tai visų pirma sąlygoja geru aviacijos ryšių plėtojimu. Ir bilietų kaina traukiniui ir lėktuvui dažnai yra apie tą patį. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad didelė šios pramonės pajamų dalis yra susijusi su krovinių gabenimu. JAV geležinkelių tinklas yra tiek, kad yra daugiau kaip 220 tūkstančių kilometrų. Jie tarnauja visiems šalies ekonomikos sektoriams. Geležinkelių transportas sudaro apie 40% šalies krovinių apyvartos.

Įmonės profilis

Visos Amerikos geležinkelių bendrovėsyra privačios nuosavybės. Iš viso yra beveik 600. Tuo pačiu metu iš 7 didžiausias jų dalis sudaro daugiau nei pusę apyvartos apimties pramonėje. Valstybinėms įmonėms garantuojama teisė savarankiškai priimti sprendimus dėl transporto tarifų. Tuo pačiu metu, šis procesas yra valdomas federalinės kūno vadinama Taryba sausumos transportui. Amerikos geležinkelių privatizavimas nėra svarbus. Įmonės yra suinteresuotos efektyviu visų sistemų veikimu ir jų koordinavimu. Taip yra dėl didelės konkurencijos su kelių transportu. Pagrindiniai sprendimai dėl geležinkelio įmonių veiklos priimami jų akcininkams. Neseniai šių įmonių pajamos vidutiniškai siekia apie 54 milijardus dolerių per metus.

Krovinių vežimas

JAV geležinkeliai gali pasigirti pakankamai išvystyta irveiksminga krovininio transporto sistema. Ekspertai mano, kad sėkmingo darbo užtikrinimas visų pirma yra susijęs su jų santykine laisve nuo valstybės reguliavimo.

Kaip jau minėta, apie 40% krovinių gabenimo šalyje teikia geležinkelio darbuotojai. Ši vertė augo per pastaruosius penkiolika metų. Tačiau šis rodiklis JAV geležinkeliai pasiduoti savo pagrindiniam konkurentui -autotransportas. Atsižvelgiant į klientų kova, įmonės visokeriopai pabrėžia potencialių klientų dėmesį jų ekonominiam ir aplinkosauginiam pranašumui. Pasak jų lyderių, artimiausiu metu tai vis tiek pagerins dabartinius rodiklius.

Krovinių bendrovių klasifikacija

Vežėjai, kurie tarnauja JAV geležinkeliaipagal šalies šalyje galiojančią klasifikavimo sistemą yra suskirstytos į šias klases: pirmos klasės bendrovės, regioninės kompanijos, linijiniai vietiniai operatoriai ir mokslo ir technologijų vežėjai.

Pirmosios klasės geležinkelio įmonėmsyra tik septyni operatoriai. Jie sudaro apie 67% apyvartos, o vidutinės metinės pajamos viršija 350 milijonų dolerių. Transportas, kaip taisyklė, atliekamas dideliais atstumais. Statistika rodo, kad 9 iš 10 Amerikos geležinkelių darbuotojų dirba šiose įmonėse.

Regioninės įmonės turi vidutines metines pajamasne mažiau kaip 40 milijonų dolerių. Paprastai jie pervežami 350-650 mylių atstumu (keliose valstijose). Remiantis naujausiais duomenimis, šalyje dirba 33 tokios įmonės, kurių kiekvienos darbuotojų skaičius gali būti 500 darbuotojų.

Vietiniai operatoriai atlieka transportavimąatstumas iki 350 mylių ir kasmet gauna pajamas iki 40 milijonų dolerių. Valstybėje yra 323 šios klasės įmonių, kurios paprastai gabena prekes per vienos valstybės teritoriją.

S & T bendrovės nevežia prekių tiek pat, kiekužsiima jų perkrovimu ir rūšiavimu. Be to, jie specializuojasi pristatyti tam tikrame regione tam tikro vežėjo užsakymu. Remiantis naujausiais duomenimis, šalyje veikia 196 tokios kompanijos, kasmet uždirba kelis dešimtys milijonų dolerių.

Keleivių pervežimai

Keleivinis geležinkelis nėraJAV turi didelį populiarumą. Tas faktas, kad tarp miestų atstumai paprastai yra labai didelis, ir ne kiekvienas sugeba sėdėti valandų valandas ant kėdės, nepaisant jo komfortą. Tai daug greičiau keliauti lėktuvu, bilieto kaina, kuri yra ne tiek didesnis nei kelionė traukiniu išlaidas.

Jungtinėse Amerikos Valstijose keleiviniai traukiniai yra dviejų tipų: trumpojo nuotolio ir tolimojo (nakties). Pirmame iš jų naudojami sėdimojo tipo automobiliai. Jie klojami tik per dieną. Antruoju tipu yra ir miegamojo, ir sėdimojo dviejų aukštų automobiliai. Tuo pačiu metu keleiviai yra viršutiniame aukšte, o apatinė - bagažui vežti. Naktiniai traukiniai tarnauja daugiausiai vakarinėje šalies dalyje.

Be to, priemiesčio pervežimai taip pat yra skirti keleivių aptarnavimui. Jų traukiniai priklauso vietiniams operatoriams, kurie savarankiškai sudaro tarifų sistemą.

Baigimas

JAV geležinkeliai vienu metu atliko revoliucinį vaidmenįšalies ekonomika. Jų išvaizda paskatino daugelį teigiamų pokyčių, taip pat daugelio pramonės šakų ir žemės ūkio vystymąsi. Amerikos geležinkelių transporto raida iki I pasaulinio karo protrūkio netgi sumažėjo istorijoje kaip geležinkelių "auksinis amžius". Nepaisant to, techninės pažangos raidos ir alternatyvių transporto rūšių prieinamumas paskatino laipsniškai mažinti pramonės vaidmenį.