"Yak-130" orlaivis: specifikacijos, aprašymas, schema ir apžvalga

Per visą aviacijos istorijos amžių daugiau nei šimtmetį"Skrydžio stalai" - tai automobiliai, kurie yra pasenę. Buvo manoma, kad būsimasis pilotas pirma turėtų išmokti valdymo įgūdžius pirmiausia dėl kažko paprasto, prieš nusileidžiant šiuolaikinio orlaivio kabinos. Šią tradiciją pažeidė dizaineriai OKB im. AS Yakovlev ir "NPK Irkut", kurie sukūrė "Yak-130" lėktuvą, kurio techninės charakteristikos labai artimos ketvirto ir net penktos kartos perėmėjų parametrams.

"Spininguoti stalai"

Jau keturis dešimtmečius skraidančios mokyklos naudojosioro mokymams Čekoslovakijos L-29 ir L-39. Anksčiau būsimi pilotai buvo mokomi "Jak-52", dar anksčiau - "Jak-18". Prieš karą "garsusis skraidantis laivas" buvo garsus U-2 (tai buvo "Po-2"). Po SSRS ir visos socialistinės stovyklos žlugimo, aukštesniųjų aviacijos mokyklų technikos laivyną sudarantys automobiliai seniai išaugo ne tik morališkai, bet ir paprasčiausiu fiziniu požiūriu. Buvo sustabdytas ne tik pačių orlaivių, bet ir atsarginių dalių pristatymas, o variklių išteklius išnaudojo. Šią situaciją sustiprino techninės mokymo bazės atsilikimas nuo tikrosios oro pajėgų padalinių situacijos, kuri pradėjo gauti naujausius interceptorius ir priekinius komplektus MiG-29 ir Su-27. L-39 metu modernių automobilių pilotai tapo problematiška, jei neįmanoma. Be to, Rusijoje buvo skrydžio mokymo mokykla, kuri turėjo didelę tarptautinę reputaciją ir neteisingai prarastų šią rinką.

90-ųjų pradžioje - kariuomenės vadasTSRS pajėgos inicijavo projektavimo darbų pradžią naujausio mokymo orlaivio kūrimo srityje. Galiausiai "Yak-130" buvo pripažintas geriausiu: jo techninės charakteristikos labiausiai atitiko kariuomenės norus. Vis dėlto, ne iš karto, buvo laukiama konkurencija.

Konkurencinga atranka

Jų požiūris į būsimos UTK (mokymo ir mokymo komplekso) architektūrą pristatytas 1991 m. Pradžioje keturiuose KB:

- Sukhoi dizaino biuras.

- ANPK "MiG".

- OKB juos. A. S. Яковлев.

- EMZ juos. V. M. Мясищев.

TTZ buvo sudarytas šiek tiek neaiškiai, irŠtai kodėl šios sąvokos labai skiriasi. "Dry" pasiūlė modelį C-54, kuris yra iš Interceptor SU-27, pritaikyta mokymosi tikslų versija. Ši mašina labiau tinka mokyti jau patyrusius pilotus, nei pradedantiesiems. OKB, suprasti ekonominių sunkumų šalyje pasirinko sumažinti išlaidas, ir kaip rezultatas, jie gauti nebrangiai, bet ne visai patenkinti karinių oro pajėgų lėktuvu lūkesčius. Be myasishchev į klausimą atėjo kūrybiškai siūlydami sudėtingą versiją, kurią sudaro tik "sparnuotas Šalimis", o antžeminio mokymo kompleksas, bet šiek tiek nunešė, o projektas buvo per brangus, be to, ne dviejų variklių, kaip nurodyta TNI. Visi buvo sėkmingas yakovlevtsy, sugebėjo išlaikyti beveik visus reikalavimus optimaliai. Sagitāls arčiausiai dabartinę sistemą, skrydžio vykdymo Jak-130, ir galimybių nustatyti atsižvelgiant į funkcinius ir procedūrinių treniruokliai remiantis kompiuterių ir kompiuterių klasėse, numatytų tam tikrų privalumų forma. Mikoyan ir Jakovlevas, kuris klausė dirbti kartu - pagal Mokslo ir technikos komiteto KOP sprendimą, sutartis su dviem Projektavimo biurai buvo sudarytas.

Užsienio partneriai

Problemos su valstybės finansavimu pirmaisiais metaisnepriklausomos Rusijos buvimas yra gerai žinomas. KB, siekiant užtikrinti, kad nustatytų užduočių sprendimas buvo išspręstas prieš reikia ieškoti investuotojų. Visų pirma, šis projektas susidomėjo Prancūzijos bendrovės "Turbomeca" (varikliai) ir "Thomson" (Aviacijos), patiria sunkumų susijusių su programos "Alfa" Jet "uždarymo. Išreiškė bendradarbiavimo ir italai ketinimą (įmonė orlaivių gamintojas "Ermakki"), taip pat spaudė Britų rinkoje. Šiuo metu, tai buvo įgyvendinta dar viena svarbi marketingo aspektas yra tai, kad "grynas" mokymo orlaivis yra mažai tikėtina, kad bus didelė paklausa rinkoje, tačiau, jei jis gali būti naudojamas ir kaip mūšio, kitu klausimu. Paaiškėjo, kad tai yra gerai tinka Jak-130, taktinis ir technines charakteristikas, kurios, įskaitant veiklos spektrą, svoris pakėlė apkrovos, greičio ir manevringumo, atitinkanti užsienio reikalavimus.

Aerodinamika ir bendras išdėstymas

Įtakos turėjo kai kurie reikalavimų pakeitimaiišorinis plokštelės išvaizda: jo nosis tapo labiau apvalios (dabar turi radarą arba optinę vietą). Buvo būtina rengti ne tik rusus, bet ir užsienio pilotus, ir į tai reikėtų atsižvelgti projektuojant "Jak-130". Buvo atidžiai išanalizuotos naujausių mašinų, tiek Rusijos Su-27, ir MiG-29, ir Amerikos F-16 techninės charakteristikos. Paaiškėjo, kad plokštumoje reikia padidinti maksimalų atakos kampą iki 40 ° ir dar aukštesnis. Apskritai mums reikėjo labai manevringumo. gautas panašus į priimtą už penktos kartos Interceptor schemą, įskaitant ypač formos sparno ir jo aukštos mechanizacijos Bendrosios aerodinamika, viskas juda stabilizatorius ir vertikalus uodegos perėjo į priekį.

Simuliatorius ir demonstracininkas

Svarbiausia naujo kūrimo sąlygaOrlaivis buvo naujausių skaitmeninių technologijų pasiekimų taikymas. Visų laive Rusijos plieno prietaisų ir įrangos, įskaitant integruotą skaitmeninės laidų SU ir perprogramavimo galimybe nustatyti orlaivio, kad pilotas skris tipo sistemų pagrindas. Be to, pirminio mokymo kursų trukmė orlaivių "lojalių" į kariūnų naujokas, jis yra atleidžiantis jį, ir tada tampa vis labiau ir labiau griežti. Rusijos karinių oro pajėgų dažnai imituojamas skrydžius, Se ir PPG, bet, iš esmės, nėra nieko sudėtinga sukurti kontrolės Europos "Mirage-2000" iliuziją ", Rafal", "Taifūnas", arba Amerikos F-18, F- 16 ir F-15 bei net F-35, įvedant jų taktines ir technines charakteristikas į simuliatoriaus programą. Jak-130D (papildoma raidė - "demonstrantė") padarė pirmąjį skrydį 1996 m. Balandžio mėn.

Išorinė pakaba

Jei reikia, orlaivis gali būti naudojamas kaip streiko blokas.

"Yak-130" gali nešti iki trijų tonų raketų ar bombų. Techninės charakteristikos, įskaitant lipti ir manevringumo norma, į visiškai pakrauto sistema, žinoma, bus blogiau, bet jis yra leidžiamas į audros poveikio atveju, kalbant apie oro viršenybę.

Vadovaujantis visuotine koncepcijaDizaineriai įrengė orlaivį su aštuoniais pakabų mazgais po sparnais ir vienu ventraliniu pilonu. Ginklai gali būti įvykdyti įvairiais deriniais:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 vnt.

- УР Х-25М "oro paviršius" - 4 vnt.

- NURS blokuose UB-32, PU-O-25 ir kituose kalibruose (nuo 57 iki 266 mm) - pagal pakabukų skaičių.

- 250 arba 500 kg oro bombos (įskaitant betono auskarų vėrimą) pagal masinius apribojimus.

- RBC-500 bombardavo bombas.

- Uždegimo bakai ZB-500.

- konteinerių patranka.

Siekiant padidinti kovos spindulį, vienas ar trys pilonai gali būti naudojami sustabdyti papildomus kuro bakus.

Charakteristikos

Objektyvūs rodikliai yra įspūdingi, ypač atsižvelgiant į palyginti mažą "Yak-130" dydį ir masę.

"Yak-130" skrydžio techninės charakteristikos:

• ilgis - 11,245 mm;
• sparno sparta yra 9 720 mm;
• aukštis - 4 760 mm;
• maksimali kilimo masė - iki 9 tonų;
• kovinė apkrova - 3 tonos;
• didžiausias greitis yra 1050 km / h;
• praktinė lubos - 12 000 m;
• leistina perkrova nuo +8 G iki -3 G;
• leistinas atakos taškas yra 40 laipsnių;
• diapazonas be PTB - iki 1060 km;
• diapazonas yra ne PTB - iki 2000 km;
• kilimo ilgis - 335 m;
• kilimo greitis yra 195 km / h;
• greičio nusileidimas - 180 km / h;
• variklio ištekliai - 10 tūkstančių skrydžio valandų arba 30 kalendorinių metų.

Valstybinis įsakymas

Tūkstantmečio pabaigoje - karinių pilotų klausimasžymiai sumažėjo, palyginti su sovietiniais laikais. Tačiau be to, kad trys mokyklos, naujo automobilio poreikis yra pilotų kvalifikacijos kėlimo centrų. Be to, degalų kaina per pastarąjį dešimtmetį gerokai padidėjo, o šiuolaikinis "Yak-130" yra naudingas su įprasto L-39 kuro suvartojimu (tik 600 l / h). Apibūdinimas, taktinės ir techninės savybės, mokymų galimybės bandant skirtingų tipų mašinas - visa tai sukėlė naujos UTI serijinės gamybos pradžią.

Perspektyvos

Pagrindinis klientas - Rusijos karinės oro pajėgos. Orlaivis gaminamas NAZ "Sokol" - apie dešimt automobilių per metus. Numatoma formuoti treniruočių pulkines Krasnodaroje. Vyriausiasis oro pajėgų vadas generolo armija V. Michailovas asmeniškai patyrė "Jak-130". Lėktuvo techninės charakteristikos, manevringumas, platus greičio diapazonas ir paprastas veikimas padarė jam gerą įspūdį. Artimiausiais metais numatoma, kad automobilių mokymo įstaigose ir perkvalifikavimo centruose skaičius padidės iki trijų šimtų, o bendras rinkos pajėgumas, įskaitant užsienio pirkėjus, ekspertai numato 1000.