Oro uostas "Eagle". Ar bus šios įmonės perspektyvos?

"Eagle" oro uostas yra už šešių kilometrų nuomiesto centras su tuo pačiu pavadinimu. Minėtame transporto infrastruktūros objekte yra pakankamai didelis tūpimo takas, kuris yra beveik šimto tonų svorio orlaivių nusileidimo vieta.

Šiek tiek istorijos

Oro uostas "Orel" pradėjo veikti 1909 mmetai, kai jis buvo išsiųstas lėktuvas su kroviniu. Praėjus ketveriems metams po sovietinės valdžios įkūrimo Rusijoje, buvo sukurta oro stotis, jungianti transporto jungtį tarp Orelio ir Maskvos miestų.

1923 m. Maršrutas buvo išplėstas iki ukrainiečiųCharkovas. Nuo šio momento terminalas pradėjo veikti visu pajėgumu. Buvo įsigyti papildomi keleiviniai lėktuvai, kurie buvo dedami į transporto įmonės balansą.

Oro uosto eksperimento eksperimentas

1998 m. Oro uostas "Orel" tapo patrauklusinvestuotojams. Viena iš komercinių struktūrų išreiškė norą modernizuoti terminalo pastatą ir tūpimo aikštelę. Po rekonstrukcijos pastaroji tapo ilgesnė, o tai leido padidinti transporto infrastruktūros objekto statusą.

Oro uostas "Eagle" buvo atnaujintas keletą metų, o tik 1999 m. Pabaigoje įvyko iškilmingas įvykis apie jo atidarymą.

Reikėtų pažymėti, kad po to, kai 2004 m. Investuotojas nutraukė sutartį, terminalo finansinė būklė pradėjo blogėti.

Šiandien prieš tuos atsidaro liūdna nuotrauka,kuris nusprendė atvykti į Orelį: to paties pavadinimo oro uostas vargu ar dirba (tik viena išvykimo paslauga stebėjimo skrydžiams). 2011 m. Pavasarį ši priemonė tapo neatskiriama valstybės programos, kuria numatoma didžiųjų aviacijos vienetų rekonstravimas, dalis.

Kokios yra oro uosto ateities perspektyvos?

Tačiau vėliau pareigūnaiRusijos ekonominės plėtros ministerija sakė, kad lėšų paskirstymas iš valstybės iždo, siekiant remonto oro uoste Orelio, visai nereiškia, kad jis bus visiškai išnaudotas, nes regione trūksta operatoriaus ir pagrindinio vežėjo. Šiuo atžvilgiu federalinės valdžios institucijos rekomendavo savo kolegas iš šio regiono sutelkti dėmesį į kitas susisiekimo galimybes. Galų gale praeis dar dešimt metų, kol bus ištaisyta finansinė oro uosto padėtis, ir tik tada įmonė galės tapti konkurencinga.

Kaip argumentai, kaip jį priimti"Nepopuliari" sprendimas, federalinės valdžios institucijos pareiškė, kad darbai modernizuojant oro uostą kainuos daugiau nei tris milijardus rublių. Kasmetinei techninei priežiūrai reikės apie du šimtus milijonų rublių per metus. Žinoma, regioninis biudžetas nepadarys tokios naštos.

Ekspertai mano, kad vienintelė išeitis iš šios situacijos - yra rasti didelį investuotoją, kuris kartu su vyriausybe bus rimtai modernizuoti oro uostas "Erelis".

Skrydžių tvarkaraštis šiandien patvirtina taitai, kad įmonę gali padėti išeiti iš finansų krizės. Pavyzdžiui, bus išgelbėti šalies viduje esantys maršrutai: Surgutas, Krasnojarskas, Omskas, Sočis, Anapa, Sankt Peterburgas. Galite plaukioti ir užsienyje: Diuseldorfas, Hanoveris, Šarm el Šeichas, Dubajus, Bankokas.